海娜號事件過去已經(jīng)一月有余，沙鋼船務(wù)與大新華輪船的糾紛仍未有進展。沙鋼船務(wù)董事張潔17日對本報記者表示，尚未收到來自大新華或海航方面的任何回應(yīng)。
因“海娜號”在韓國被扣船事件而處在債務(wù)糾紛漩渦中的沙鋼船務(wù)，也因此浮現(xiàn)了資金鏈隱憂。張潔坦言：“如果不能回債款，不知沙鋼船務(wù)能活幾天。”
盡管沙鋼船務(wù)和江蘇沙鋼集團有限公司(以下簡稱“沙鋼集團”)再三聲明，通過2008年和2012年兩次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，沙鋼船務(wù)與沙鋼集團沒有任何股份和法律上的關(guān)系，但之間的聯(lián)系并未因為錯綜復(fù)雜的股權(quán)轉(zhuǎn)讓而徹底剪斷。
在2010年之前，沙鋼集團仍然控股沙鋼船務(wù)期間，時任沙鋼船務(wù)董事總經(jīng)理的沈文富曾向媒體透露，從2006年起，公司每年營業(yè)額約70億-80億元人民幣，直到2010年，賬面上都還是盈利的。然而時至今日，沙鋼船務(wù)深陷虧損泥沼，不惜一切代價在全球范圍內(nèi)追索海航資產(chǎn)，足見這筆5837.57萬美元欠款補償對其舉足輕重。
甚至有業(yè)內(nèi)人士猜測稱，正是2011年至今沙鋼船務(wù)業(yè)績低迷，沙鋼集團才會在2012年將其在沙鋼船務(wù)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓出去，直至全部退出。
作為全國最大的民營鋼鐵企業(yè)，沙鋼集團資本運作頻繁卻頗為低調(diào)，其子公司復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)與諸多注冊在維京群島的殼公司一樣神秘。本報記者聯(lián)系的幾位沙鋼集團人士對此都諱莫如深，閃爍其詞。
與沙鋼船務(wù)資金鏈不樂觀的情況相似，在遠洋船舶和鋼鐵兩大主業(yè)集體低迷的背景下，作為曾經(jīng)的擔(dān)保方沙鋼集團經(jīng)營情況也不盡如人意：總債務(wù)高達600多億元，營業(yè)總收入減少40億元。如果不是獲得政府補助等營業(yè)外收入10.55億元和投資收益2.96億元，2012年沙鋼集團賬面上就為虧損狀態(tài)：經(jīng)營性業(yè)務(wù)利潤為-4.09億元。
鋼鐵主業(yè)低迷
經(jīng)過幾輪重組，自去年沙鋼集團將沙鋼國際香港有限公司68%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給永華投資有限公司后，目前沙鋼集團擁有江蘇永鋼集團有限公司、江蘇沙鋼國際貿(mào)易有限公司和上市公司江蘇沙鋼股份有限公司在內(nèi)的11家子公司。