武漢整車邁進300萬輛，本土企業(yè)瞄準原材料供應制高點。昨日，武鋼透露，在收購德國蒂森克虜伯激光拼焊接集團的激光拼焊業(yè)務后，“我們會擔起汽車用鋼激光拼焊老大角色”。
通過激光將不同型號、不同厚度和不同涂層的鋼材焊接，使汽車車身更加輕便，過去此技術國外壟斷。比如蒂森克虜伯集團，排名世界500強之第155位，占全球40%市場份額，將此領域牢牢抓在自己手里。
從今年8月份起，武鋼全面收購其激光拼焊業(yè)務后，全球話語權的“話筒”交到了武鋼手里。成立后的武鋼集團國際激光拼焊有限公司并不煉鋼，而是向汽車行業(yè)提供量身定做的鋼材：將成批的鋼卷按既定尺寸激光拼焊，再供應給汽車整車廠，大大減輕汽車的重量及制造成本，實現(xiàn)安全節(jié)能。
早在1985年，蒂森克虜伯就首次將激光拼焊板零部件裝配在奧迪100車型上，隨后在很多豪華車上運用，收購這家公司，意味著武鋼造的激光拼焊汽車板也會在奧迪等汽車上運用。
武鋼表示，最近幾年，武鋼自主研發(fā)的汽車用鋼已有7大系列173個牌號，涵蓋中國、歐洲、北美、日本等多個標準體系，對接大眾、通用、日產、神龍等多家汽車整車廠個性化標準，“將全球最頂尖的激光拼焊業(yè)務拿下，將為躋身更廣大的汽車市場打開通路。”
通過激光將不同型號、不同厚度和不同涂層的鋼材焊接，使汽車車身更加輕便，過去此技術國外壟斷。比如蒂森克虜伯集團，排名世界500強之第155位，占全球40%市場份額，將此領域牢牢抓在自己手里。
從今年8月份起，武鋼全面收購其激光拼焊業(yè)務后，全球話語權的“話筒”交到了武鋼手里。成立后的武鋼集團國際激光拼焊有限公司并不煉鋼，而是向汽車行業(yè)提供量身定做的鋼材：將成批的鋼卷按既定尺寸激光拼焊，再供應給汽車整車廠，大大減輕汽車的重量及制造成本，實現(xiàn)安全節(jié)能。
早在1985年，蒂森克虜伯就首次將激光拼焊板零部件裝配在奧迪100車型上，隨后在很多豪華車上運用，收購這家公司，意味著武鋼造的激光拼焊汽車板也會在奧迪等汽車上運用。
武鋼表示，最近幾年，武鋼自主研發(fā)的汽車用鋼已有7大系列173個牌號，涵蓋中國、歐洲、北美、日本等多個標準體系，對接大眾、通用、日產、神龍等多家汽車整車廠個性化標準，“將全球最頂尖的激光拼焊業(yè)務拿下，將為躋身更廣大的汽車市場打開通路。”