今年以來，受全球通航需求增長的繞航影響，海岬型散貨市場上漲勢頭強勁。采購中心物流團隊密切跟蹤市場變化后發(fā)現(xiàn)：BCI-C5（西澳大利亞-中國青島）航線平均運價上漲29%，達到10.23美元/噸。區(qū)別于國際干散貨市場，國內(nèi)沿海散貨市場持續(xù)低位運行。

一直以來，馬鋼進口礦物流部門著眼于高效保供，在接到運輸部下達的月度回運計劃后，立即結(jié)合廠內(nèi)庫存、港口資源分布和外部物流環(huán)境變化等情況，積極調(diào)整運力組織回運，保障生產(chǎn)用料穩(wěn)定順行。傳統(tǒng)的“外輪直進”模式，即進口礦物流保供模式，是指外輪在海港減載后剩余貨量帶進江內(nèi)港口卸載，通關放行后再由內(nèi)貿(mào)船舶將港口貨物中轉(zhuǎn)至馬鞍山。新的“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進江”模式指外輪在海港全卸，通關放行后由內(nèi)貿(mào)船舶中轉(zhuǎn)進江。

基于對內(nèi)外貿(mào)物流市場現(xiàn)狀及低庫存狀態(tài)下的保供需求，采購物流部會同礦石資源部對以上兩種物流模式的綜合物流成本進行算賬分析。當前，內(nèi)外貿(mào)物流市場發(fā)生劇烈變化，如果維持傳統(tǒng)的”外輪直進“原則，可能導致綜合物流成本大幅上升。馬鋼采購中心物流團隊積極思考，改變原有模式采用“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進江”的模式進行物流降本。經(jīng)過細致測算，一條標準的海岬型外輪，采用“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進江”模式的綜合物流成本要低于“外輪直進”模式的綜合物流成本。

在綜合考慮對遠洋運費差、內(nèi)外貿(mào)裝卸費價差等測算結(jié)果后，馬鋼采購物流團隊1-5月累計安排18船外輪采取“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進江”模式，降低物流成本。“下一階段，我們將持續(xù)在細處、實處‘算賬’，在長期極致低庫存下安全保供，不斷優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，力爭采購物流取得更大降本空間。”采購中心物流部門相關負責人說。