目前國(guó)內(nèi)廣泛使用330CL、380CL兩個(gè)級(jí)別車輪鋼，而使用380CL較高強(qiáng)度級(jí)別的鋼材可降低生產(chǎn)成本、減輕車體自重、降低能耗，需求量逐年提高，產(chǎn)品附加值高，擁有廣闊的市場(chǎng)前景。380CL的試制開發(fā)難度較大，車輪旋壓、正反向延伸等復(fù)雜的加工過(guò)程要求板材性能波動(dòng)性要小，塑性良好，且材質(zhì)潔凈度要高。

該單位加速推進(jìn)“產(chǎn)銷研一體化”進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)掌控、品種研發(fā)、產(chǎn)品直銷的緊密銜接。針對(duì)用戶對(duì)車輪鋼較高的使用要求，對(duì)煉鋼及熱軋工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。在車輪鋼成分上全部采用低碳、低硅設(shè)計(jì)，確保板材表面質(zhì)量。嚴(yán)格控制P、N、S含量，減少板坯內(nèi)部夾雜；冶煉過(guò)程采取窄成分控制及殘余元素控制，降低成分波動(dòng)對(duì)性能波動(dòng)的影響；嚴(yán)控?zé)彳埜鳒囟葏?shù)的波動(dòng)范圍，防止因溫度波動(dòng)引起性能波動(dòng)過(guò)大，提高板材內(nèi)部質(zhì)量。優(yōu)化生產(chǎn)組織，制定詳細(xì)的生產(chǎn)技術(shù)條件和操作要點(diǎn)，不斷加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程跟蹤和控制，確保合同及時(shí)兌現(xiàn)。