今年3月，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》，取消鋼鐵、乙烯、造紙、起重機(jī)械、輸變電設(shè)備、名優(yōu)白酒等股比要求。鞍鋼此次與德國(guó)鋼鐵大王的合作，成為了目錄實(shí)施后第一個(gè)外資入股國(guó)有鋼企的案例。
鋼鐵行業(yè)寒冬，鋼企都在不斷尋找解困轉(zhuǎn)型的突破口。
而鞍鋼集團(tuán)[微博]找到了蒂森克虜伯這家德國(guó)“高富帥”，與海外工業(yè)巨頭一起布局汽車板等高端鋼材市場(chǎng)。
蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司將以12.5%直接股權(quán)入股鞍鋼集團(tuán)旗下的鞍鋼重慶高強(qiáng)汽車鋼有限公司，共同投資建設(shè)重慶高強(qiáng)鍍鋅汽車板項(xiàng)目。
除了此次蒂森克虜伯鋼鐵歐洲直接購入的12.5%的股份，蒂森克虜伯還間接通過合資公司Tagal(股權(quán)比例50%：50%)持有鞍鋼重慶高強(qiáng)汽車鋼公司另外37.5%的股份，合計(jì)權(quán)益31.25%。
5月13日，受此利好消息影響，鞍鋼股份從早盤就觸及漲停，全天漲幅10.07%，報(bào)收于7.54元。
雙方二度合作
實(shí)際上，鞍鋼集團(tuán)與德國(guó)蒂森克虜伯并不是第一次“牽手”。他們首次合作是在2002年，鞍鋼集團(tuán)旗下的鞍鋼股份與蒂森克虜伯鋼鐵歐洲在國(guó)內(nèi)共同成立了“鞍鋼蒂森克虜伯汽車鋼有限公司”(Tagal)，雙方各持股50%。目前，這家合資公司Tagal運(yùn)營(yíng)著兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，主要為汽車行業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量的熱鍍鋅鋼板——尤其是汽車用外板。
2013年8月，鞍鋼重慶高強(qiáng)鍍鋅汽車板項(xiàng)目正式動(dòng)工，隨后2014年3月，鞍鋼重慶高強(qiáng)汽車鋼有限公司相繼成立，注冊(cè)資金1億元。
但國(guó)內(nèi)鋼企在汽車外板等高端鋼材產(chǎn)品方面技術(shù)相對(duì)薄弱，進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí)，大多情況下還要與國(guó)外工業(yè)巨頭合作，引進(jìn)其先進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
去年10月，鞍鋼集團(tuán)與蒂森克虜伯在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式建立起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方在化學(xué)工藝、采礦選礦設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、礦渣粉磨系統(tǒng)、煤炭化工、廢水資源利用、鋼鐵、汽車零部件制造等多方面開展廣泛合作。
根據(jù)雙方最新達(dá)成的協(xié)議，鞍鋼集團(tuán)旗下的攀鋼西昌鋼釩公司、Tagal、蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司分別占有鞍鋼重慶高強(qiáng)汽車鋼有限公司50%、37.5%、12.5%的股份。
蒂森克虜伯歐洲執(zhí)行董事會(huì)負(fù)責(zé)銷售與創(chuàng)新的董事HeribertFischer表示，“目前中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)熱鍍鋅鋼板的需求強(qiáng)勁，且預(yù)計(jì)還將增長(zhǎng)，這對(duì)我們來說是絕佳的機(jī)會(huì)。因此我們希望加強(qiáng)Tagal在這一市場(chǎng)的地位。”
外資入股國(guó)有鋼企
“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，鞍鋼聯(lián)手國(guó)外工業(yè)巨頭，最大的影響不在資金方面，而在于更有利于促進(jìn)鋼鐵企業(yè)的技術(shù)提升，并間接推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
今年3月，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》，除了引導(dǎo)外資投向和完善政策體系外，還降低了外資準(zhǔn)入的門檻，進(jìn)一步放開一般制造業(yè)，取消鋼鐵、乙烯、造紙、起重機(jī)械、輸變電設(shè)備、名優(yōu)白酒等股比要求。
徐向春稱，過去，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)對(duì)外資進(jìn)行限制，一方面是保護(hù)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)投資者，避免過度競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，鋼鐵行業(yè)也是國(guó)家重要戰(zhàn)略資源行業(yè)，部分涉及國(guó)家安全和技術(shù)秘密，國(guó)家從政策上也對(duì)外資進(jìn)行限制。
上述新修訂的外資投資目錄自今年4月10日起正式施行。鞍鋼此次與德國(guó)鋼鐵大王的合作，成為了目錄實(shí)施后第一個(gè)外資入股國(guó)有鋼企的案例。
包括徐向春在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家表示，此次外資入股對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)影響不容小覷。
當(dāng)前，跌跌不休的鐵礦石、鋼材價(jià)格讓多數(shù)鋼企都在虧損線以下苦苦掙扎。今年一季度，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)鋼企虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損110.53億元，增虧34.33億元。
據(jù)相關(guān)2015年一季報(bào)數(shù)據(jù)，滬深兩市42家上市鋼企中有25家第一季度盈利，其余17家業(yè)績(jī)虧損。而盈利的25家中，過半利潤(rùn)都在1億元以下，鞍鋼股份以0.18億利潤(rùn)排名第十三，但其149.61億的總營(yíng)收排名較為靠前，位居第六。
徐向春認(rèn)為，吸引外資進(jìn)入，可能會(huì)讓全行業(yè)虧損的情況有所改善。但他認(rèn)為，最重要的影響，并不在資金方面，而是先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。“讓外國(guó)工業(yè)巨頭入股，可以引進(jìn)其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，對(duì)鞍鋼集團(tuán)是個(gè)很大的利好，對(duì)行業(yè)而言也有促進(jìn)作用。”
徐向春認(rèn)為，鞍鋼引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)聯(lián)合進(jìn)軍高端市場(chǎng)，不僅提高了我國(guó)汽車用板的高端產(chǎn)品自給率。還帶動(dòng)了市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，鋼鐵企業(yè)將不斷提高生產(chǎn)技術(shù)和降低成本，這也間接促進(jìn)了國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。但他也坦承，引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，并不能從根本上化解國(guó)內(nèi)過剩的鋼鐵產(chǎn)能。
汽車作為中國(guó)重點(diǎn)用鋼行業(yè)之一，每年用于汽車制造用鋼占中國(guó)總體鋼材消費(fèi)的比重約6%，汽車用鋼中板材占汽車鋼材總用量的70%以上。近年來，汽車高強(qiáng)鋼市場(chǎng)正逐步受到越來越多國(guó)內(nèi)大型鋼企的挑戰(zhàn)和覬覦，包括寶鋼、太鋼、鞍鋼、華菱鋼鐵在內(nèi)的多家企業(yè)均已涉足該領(lǐng)域。
早在2013年，韓國(guó)鋼鐵巨頭浦項(xiàng)制鐵曾宣布，該公司將與重慶鋼鐵股份有限公司各出資50%興建一座產(chǎn)能達(dá)300萬噸的鋼鐵廠。更早時(shí)候，華菱鋼鐵和國(guó)際鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾合資組建的汽車板生產(chǎn)公司，通過國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)成立。華菱鋼鐵的持股比例一度占到51%。
鋼鐵行業(yè)寒冬，鋼企都在不斷尋找解困轉(zhuǎn)型的突破口。
而鞍鋼集團(tuán)[微博]找到了蒂森克虜伯這家德國(guó)“高富帥”，與海外工業(yè)巨頭一起布局汽車板等高端鋼材市場(chǎng)。
蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司將以12.5%直接股權(quán)入股鞍鋼集團(tuán)旗下的鞍鋼重慶高強(qiáng)汽車鋼有限公司，共同投資建設(shè)重慶高強(qiáng)鍍鋅汽車板項(xiàng)目。
除了此次蒂森克虜伯鋼鐵歐洲直接購入的12.5%的股份，蒂森克虜伯還間接通過合資公司Tagal(股權(quán)比例50%：50%)持有鞍鋼重慶高強(qiáng)汽車鋼公司另外37.5%的股份，合計(jì)權(quán)益31.25%。
5月13日，受此利好消息影響，鞍鋼股份從早盤就觸及漲停，全天漲幅10.07%，報(bào)收于7.54元。
雙方二度合作
實(shí)際上，鞍鋼集團(tuán)與德國(guó)蒂森克虜伯并不是第一次“牽手”。他們首次合作是在2002年，鞍鋼集團(tuán)旗下的鞍鋼股份與蒂森克虜伯鋼鐵歐洲在國(guó)內(nèi)共同成立了“鞍鋼蒂森克虜伯汽車鋼有限公司”(Tagal)，雙方各持股50%。目前，這家合資公司Tagal運(yùn)營(yíng)著兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，主要為汽車行業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量的熱鍍鋅鋼板——尤其是汽車用外板。
2013年8月，鞍鋼重慶高強(qiáng)鍍鋅汽車板項(xiàng)目正式動(dòng)工，隨后2014年3月，鞍鋼重慶高強(qiáng)汽車鋼有限公司相繼成立，注冊(cè)資金1億元。
但國(guó)內(nèi)鋼企在汽車外板等高端鋼材產(chǎn)品方面技術(shù)相對(duì)薄弱，進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí)，大多情況下還要與國(guó)外工業(yè)巨頭合作，引進(jìn)其先進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
去年10月，鞍鋼集團(tuán)與蒂森克虜伯在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式建立起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方在化學(xué)工藝、采礦選礦設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、礦渣粉磨系統(tǒng)、煤炭化工、廢水資源利用、鋼鐵、汽車零部件制造等多方面開展廣泛合作。
根據(jù)雙方最新達(dá)成的協(xié)議，鞍鋼集團(tuán)旗下的攀鋼西昌鋼釩公司、Tagal、蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司分別占有鞍鋼重慶高強(qiáng)汽車鋼有限公司50%、37.5%、12.5%的股份。
蒂森克虜伯歐洲執(zhí)行董事會(huì)負(fù)責(zé)銷售與創(chuàng)新的董事HeribertFischer表示，“目前中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)熱鍍鋅鋼板的需求強(qiáng)勁，且預(yù)計(jì)還將增長(zhǎng)，這對(duì)我們來說是絕佳的機(jī)會(huì)。因此我們希望加強(qiáng)Tagal在這一市場(chǎng)的地位。”
外資入股國(guó)有鋼企
“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，鞍鋼聯(lián)手國(guó)外工業(yè)巨頭，最大的影響不在資金方面，而在于更有利于促進(jìn)鋼鐵企業(yè)的技術(shù)提升，并間接推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
今年3月，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》，除了引導(dǎo)外資投向和完善政策體系外，還降低了外資準(zhǔn)入的門檻，進(jìn)一步放開一般制造業(yè)，取消鋼鐵、乙烯、造紙、起重機(jī)械、輸變電設(shè)備、名優(yōu)白酒等股比要求。
徐向春稱，過去，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)對(duì)外資進(jìn)行限制，一方面是保護(hù)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)投資者，避免過度競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，鋼鐵行業(yè)也是國(guó)家重要戰(zhàn)略資源行業(yè)，部分涉及國(guó)家安全和技術(shù)秘密，國(guó)家從政策上也對(duì)外資進(jìn)行限制。
上述新修訂的外資投資目錄自今年4月10日起正式施行。鞍鋼此次與德國(guó)鋼鐵大王的合作，成為了目錄實(shí)施后第一個(gè)外資入股國(guó)有鋼企的案例。
包括徐向春在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家表示，此次外資入股對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)影響不容小覷。
當(dāng)前，跌跌不休的鐵礦石、鋼材價(jià)格讓多數(shù)鋼企都在虧損線以下苦苦掙扎。今年一季度，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)鋼企虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損110.53億元，增虧34.33億元。
據(jù)相關(guān)2015年一季報(bào)數(shù)據(jù)，滬深兩市42家上市鋼企中有25家第一季度盈利，其余17家業(yè)績(jī)虧損。而盈利的25家中，過半利潤(rùn)都在1億元以下，鞍鋼股份以0.18億利潤(rùn)排名第十三，但其149.61億的總營(yíng)收排名較為靠前，位居第六。
徐向春認(rèn)為，吸引外資進(jìn)入，可能會(huì)讓全行業(yè)虧損的情況有所改善。但他認(rèn)為，最重要的影響，并不在資金方面，而是先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。“讓外國(guó)工業(yè)巨頭入股，可以引進(jìn)其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，對(duì)鞍鋼集團(tuán)是個(gè)很大的利好，對(duì)行業(yè)而言也有促進(jìn)作用。”
徐向春認(rèn)為，鞍鋼引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)聯(lián)合進(jìn)軍高端市場(chǎng)，不僅提高了我國(guó)汽車用板的高端產(chǎn)品自給率。還帶動(dòng)了市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，鋼鐵企業(yè)將不斷提高生產(chǎn)技術(shù)和降低成本，這也間接促進(jìn)了國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。但他也坦承，引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，并不能從根本上化解國(guó)內(nèi)過剩的鋼鐵產(chǎn)能。
汽車作為中國(guó)重點(diǎn)用鋼行業(yè)之一，每年用于汽車制造用鋼占中國(guó)總體鋼材消費(fèi)的比重約6%，汽車用鋼中板材占汽車鋼材總用量的70%以上。近年來，汽車高強(qiáng)鋼市場(chǎng)正逐步受到越來越多國(guó)內(nèi)大型鋼企的挑戰(zhàn)和覬覦，包括寶鋼、太鋼、鞍鋼、華菱鋼鐵在內(nèi)的多家企業(yè)均已涉足該領(lǐng)域。
早在2013年，韓國(guó)鋼鐵巨頭浦項(xiàng)制鐵曾宣布，該公司將與重慶鋼鐵股份有限公司各出資50%興建一座產(chǎn)能達(dá)300萬噸的鋼鐵廠。更早時(shí)候，華菱鋼鐵和國(guó)際鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾合資組建的汽車板生產(chǎn)公司，通過國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)成立。華菱鋼鐵的持股比例一度占到51%。