“鋼鐵業(yè)日子不好過，而寶鋼千萬噸級(jí)湛江項(xiàng)目正在全面建設(shè)過程中。”寶鋼湛江鋼鐵總經(jīng)理盛更紅在新近的一次訪談中直面這一矛盾。
湛江項(xiàng)目，是中國鋼鐵業(yè)通過產(chǎn)能“增減掛鉤”實(shí)施產(chǎn)業(yè)調(diào)整的一個(gè)探索。由于鋼鐵業(yè)經(jīng)歷“寒冬”，產(chǎn)能過剩，鋼價(jià)下跌，全行業(yè)持續(xù)微利，業(yè)界高度關(guān)注其建設(shè)進(jìn)度、“去同質(zhì)化”、投產(chǎn)后效益等方面問題。寶鋼此次給予回應(yīng)。
業(yè)界一度認(rèn)為，由于鋼鐵業(yè)“大環(huán)境不好”，寶鋼湛江項(xiàng)目的建設(shè)投產(chǎn)期估計(jì)會(huì)延后。
寶鋼相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，湛江項(xiàng)目自2012年5月開工打樁后，經(jīng)過1年的方案調(diào)整，順利進(jìn)入全面建設(shè)期。爐容為5050立方米的高爐將于2015年正式投產(chǎn)，與原計(jì)劃的建設(shè)進(jìn)度吻合。冷軋與熱軋產(chǎn)線將在2016年投產(chǎn)，如果推進(jìn)順利，投產(chǎn)期可能還會(huì)提前。
盛更紅透露，由于市場(chǎng)大環(huán)境發(fā)生較大變化，寶鋼對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整。目前而言，各單元的投資，屬國內(nèi)同類工程的較低水平。這意味著“未來湛江鋼鐵的折舊成本大大降低”。
目前，市場(chǎng)正在“倒逼”鋼鐵業(yè)的調(diào)整。業(yè)界此前擔(dān)心，在本已過剩的鋼鐵業(yè)中，再建設(shè)一個(gè)像湛江鋼鐵這樣的千萬噸級(jí)大項(xiàng)目，會(huì)否“多上加多、剩而又剩”？
寶鋼人士明確回應(yīng)，湛江鋼鐵的“增”以“減”為前提。“十一五”期間，廣東當(dāng)?shù)匾讶骊P(guān)停和淘汰了超過1164萬噸的落后鋼鐵產(chǎn)能。同時(shí)，寶鋼已完成了對(duì)韶鋼的實(shí)質(zhì)性重組。
產(chǎn)品大綱與目標(biāo)市場(chǎng)同步升級(jí)，是“去同質(zhì)化”的實(shí)質(zhì)步驟。據(jù)了解，針對(duì)華南市場(chǎng)汽車及家電等制造業(yè)的升級(jí)態(tài)勢(shì)，湛江鋼鐵的產(chǎn)品大綱定位在熱軋薄板、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等優(yōu)質(zhì)碳鋼板材的“檔次”上。
業(yè)界一直擔(dān)心，寶鋼湛江項(xiàng)目在這樣的“大市場(chǎng)”中，即使順利投產(chǎn)，能否“順利出效益”？會(huì)否“一投產(chǎn)即虧損”？
寶鋼湛江鋼鐵負(fù)責(zé)人此次向記者“交底”：目前在效益評(píng)估上，主要依靠兩個(gè)“低成本”因素：一是資源與市場(chǎng)的“最短距離”結(jié)合，打破中國鋼鐵業(yè)長期存在的“北鋼南運(yùn)”的布局弊端。湛江項(xiàng)目直接對(duì)應(yīng)華南市場(chǎng)，也貼近東南亞市場(chǎng)，成品銷售物流成本、出口東南亞的運(yùn)輸成本都存在明顯優(yōu)勢(shì)。二是在目前進(jìn)口鐵礦“南進(jìn)北運(yùn)或東進(jìn)西運(yùn)”的總格局中走出“捷徑”，降低原料成本。湛江鋼鐵擁有30萬噸級(jí)碼頭，貫通主航道，無論是巴西礦還是澳礦，運(yùn)距都大大縮短，而且不需要二次轉(zhuǎn)駁。
業(yè)界專家認(rèn)為，湛江鋼鐵項(xiàng)目與寶鋼股份已形成“一廠管一廠、一部管一部”的融合框架，彼此形成協(xié)同和互補(bǔ)，保證新項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)、達(dá)標(biāo)、達(dá)效的速度，快速形成生存能力。
湛江項(xiàng)目，是中國鋼鐵業(yè)通過產(chǎn)能“增減掛鉤”實(shí)施產(chǎn)業(yè)調(diào)整的一個(gè)探索。由于鋼鐵業(yè)經(jīng)歷“寒冬”，產(chǎn)能過剩，鋼價(jià)下跌，全行業(yè)持續(xù)微利，業(yè)界高度關(guān)注其建設(shè)進(jìn)度、“去同質(zhì)化”、投產(chǎn)后效益等方面問題。寶鋼此次給予回應(yīng)。
業(yè)界一度認(rèn)為，由于鋼鐵業(yè)“大環(huán)境不好”，寶鋼湛江項(xiàng)目的建設(shè)投產(chǎn)期估計(jì)會(huì)延后。
寶鋼相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，湛江項(xiàng)目自2012年5月開工打樁后，經(jīng)過1年的方案調(diào)整，順利進(jìn)入全面建設(shè)期。爐容為5050立方米的高爐將于2015年正式投產(chǎn)，與原計(jì)劃的建設(shè)進(jìn)度吻合。冷軋與熱軋產(chǎn)線將在2016年投產(chǎn)，如果推進(jìn)順利，投產(chǎn)期可能還會(huì)提前。
盛更紅透露，由于市場(chǎng)大環(huán)境發(fā)生較大變化，寶鋼對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整。目前而言，各單元的投資，屬國內(nèi)同類工程的較低水平。這意味著“未來湛江鋼鐵的折舊成本大大降低”。
目前，市場(chǎng)正在“倒逼”鋼鐵業(yè)的調(diào)整。業(yè)界此前擔(dān)心，在本已過剩的鋼鐵業(yè)中，再建設(shè)一個(gè)像湛江鋼鐵這樣的千萬噸級(jí)大項(xiàng)目，會(huì)否“多上加多、剩而又剩”？
寶鋼人士明確回應(yīng)，湛江鋼鐵的“增”以“減”為前提。“十一五”期間，廣東當(dāng)?shù)匾讶骊P(guān)停和淘汰了超過1164萬噸的落后鋼鐵產(chǎn)能。同時(shí)，寶鋼已完成了對(duì)韶鋼的實(shí)質(zhì)性重組。
產(chǎn)品大綱與目標(biāo)市場(chǎng)同步升級(jí)，是“去同質(zhì)化”的實(shí)質(zhì)步驟。據(jù)了解，針對(duì)華南市場(chǎng)汽車及家電等制造業(yè)的升級(jí)態(tài)勢(shì)，湛江鋼鐵的產(chǎn)品大綱定位在熱軋薄板、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等優(yōu)質(zhì)碳鋼板材的“檔次”上。
業(yè)界一直擔(dān)心，寶鋼湛江項(xiàng)目在這樣的“大市場(chǎng)”中，即使順利投產(chǎn)，能否“順利出效益”？會(huì)否“一投產(chǎn)即虧損”？
寶鋼湛江鋼鐵負(fù)責(zé)人此次向記者“交底”：目前在效益評(píng)估上，主要依靠兩個(gè)“低成本”因素：一是資源與市場(chǎng)的“最短距離”結(jié)合，打破中國鋼鐵業(yè)長期存在的“北鋼南運(yùn)”的布局弊端。湛江項(xiàng)目直接對(duì)應(yīng)華南市場(chǎng)，也貼近東南亞市場(chǎng)，成品銷售物流成本、出口東南亞的運(yùn)輸成本都存在明顯優(yōu)勢(shì)。二是在目前進(jìn)口鐵礦“南進(jìn)北運(yùn)或東進(jìn)西運(yùn)”的總格局中走出“捷徑”，降低原料成本。湛江鋼鐵擁有30萬噸級(jí)碼頭，貫通主航道，無論是巴西礦還是澳礦，運(yùn)距都大大縮短，而且不需要二次轉(zhuǎn)駁。
業(yè)界專家認(rèn)為，湛江鋼鐵項(xiàng)目與寶鋼股份已形成“一廠管一廠、一部管一部”的融合框架，彼此形成協(xié)同和互補(bǔ)，保證新項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)、達(dá)標(biāo)、達(dá)效的速度，快速形成生存能力。