長(zhǎng)期以來(lái)，在采購(gòu)煤炭時(shí)，鐵路直達(dá)一直是運(yùn)輸?shù)氖走x方式。然而，高昂的單趟運(yùn)費(fèi)如同一個(gè)頑固的“瓶頸”，嚴(yán)重制約著成本的優(yōu)化。但隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的深入推進(jìn)和多式聯(lián)運(yùn)政策紅利的持續(xù)釋放，破解運(yùn)輸成本難題迎來(lái)了久違的政策東風(fēng)。原料采購(gòu)部憑借敏銳的市場(chǎng)洞察力，果斷跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)乃季S定式，一場(chǎng)煤炭物流模式的創(chuàng)新突圍戰(zhàn)就此打響。

如今，一條全流程優(yōu)化的煤炭運(yùn)輸新路徑已清晰呈現(xiàn)：煤炭從產(chǎn)地煤礦經(jīng)公路短途轉(zhuǎn)運(yùn)至港口，再借助運(yùn)河、長(zhǎng)江、贛江水運(yùn)大動(dòng)脈，直達(dá)九江港口鐵路進(jìn)廠，或經(jīng)樟樹(shù)碼頭轉(zhuǎn)由汽車進(jìn)廠。這一“公路+水運(yùn)+鐵路/公路”的多式聯(lián)運(yùn)組合，徹底打破了單一鐵路運(yùn)輸?shù)木窒?。與傳統(tǒng)鐵路直達(dá)模式相比，“水鐵、水公聯(lián)運(yùn)”模式使物流成本降低10%-15%。

今年以來(lái)，隨著水運(yùn)渠道的進(jìn)一步提升，為雙軌聯(lián)運(yùn)注入了更強(qiáng)勁的動(dòng)力。通過(guò)汽車運(yùn)輸雙向配載模式，煤炭運(yùn)抵碼頭后，運(yùn)輸車輛可同步搭載返程貨物，讓公路運(yùn)輸車輛“不空跑、不閑置”。這一舉措不僅使運(yùn)輸效率得到顯著提升，還提高了資源利用率，充分激活了公路運(yùn)輸?shù)臐撃?，讓每一輛運(yùn)輸車輛都發(fā)揮出最大價(jià)值。

“雙軌并行不僅降低了物流成本，更增強(qiáng)了供應(yīng)鏈韌性。”原料采購(gòu)部燃料室經(jīng)理蔣子奕的話語(yǔ)道出了這一模式的深層價(jià)值。在極端天氣、運(yùn)力緊張等突發(fā)情況面前，多元化的物流通道如同多道保險(xiǎn)，有效規(guī)避了單一運(yùn)輸方式中斷帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，保障了煤炭供應(yīng)的穩(wěn)定暢通，為企業(yè)的正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的物流支撐。

從單一運(yùn)輸?shù)诫p軌并行，從成本制約到降本突破，原料采購(gòu)部以創(chuàng)新思維破解發(fā)展難題，在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)化中打出了一套漂亮的“組合拳”。更值得期待的是，從今年七月開(kāi)始，一系列公開(kāi)招標(biāo)措施的落地實(shí)施，讓煤炭物流成本在上半年的基礎(chǔ)上再降10%，持續(xù)釋放降本紅利。