高鐵是中國走出去的一張“金名片”，其工程質(zhì)量關(guān)乎百年大計(jì)，關(guān)乎重大生命財(cái)產(chǎn)安全，晉鋼以什么優(yōu)勢奪取高鐵簡支梁用螺紋鋼筋的冠軍寶座呢？
“與高鐵建設(shè)同品質(zhì)是我們的堅(jiān)守，為高鐵建設(shè)提供‘貼身’服務(wù)是我們的準(zhǔn)則。品質(zhì)鑄就品牌，誠信成就未來。”陳友介紹。
高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求
——追求極致品質(zhì)
2016年8月1日，國家鐵路局發(fā)布《高速鐵路預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁》（TB/T3432-2016）新標(biāo)準(zhǔn)。對此，晉鋼高度重視、積極研發(fā)，于2016年9月份參照新標(biāo)準(zhǔn)正式生產(chǎn)出φ6毫米~φ40毫米螺紋鋼筋。經(jīng)檢驗(yàn)，專家們給出的結(jié)論是：晉鋼“鐵標(biāo)”螺紋鋼不僅外觀精美，而且耐腐蝕，還具備高強(qiáng)度、高韌性、高焊接等性能。
晉鋼“鐵標(biāo)”螺紋鋼與國標(biāo)螺紋鋼有哪些不同？
陳友介紹，“鐵標(biāo)”要求鋼筋性能除應(yīng)分別符合國標(biāo)GB1499.1、GB1499.2的規(guī)定外，每延米重量與公稱重量偏差須小于3.0%（原標(biāo)準(zhǔn)重量偏差4%~7%），鋼筋碳含量符合HRB400不大于0.50%（原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定HRB400不大于0.54%）；生產(chǎn)工藝為微合金化生產(chǎn)工藝，不得采用余熱處理（高壓穿水）工藝。
“晉鋼‘鐵標(biāo)’螺紋鋼外觀精美，性能穩(wěn)定，主要原因是我們提高了釩、錳合金含量。”陳友指出。
不能穿水、不能負(fù)公差，窄成分控制、須微合金化……這一系列要求，既是對技術(shù)和管理的要求，又是對企業(yè)誠信文化的考驗(yàn)。
“我們采取的是比‘鐵標(biāo)’更嚴(yán)格的‘晉鋼標(biāo)’，兩者差異體現(xiàn)在成分控制、負(fù)公差控制和外形要求等方面。”陳友介紹。
釩是高強(qiáng)度螺紋鋼筋的必備“味精”，其在高強(qiáng)度“鐵標(biāo)”螺紋鋼筋中的含量為0.03%左右。釩氮合金價(jià)格最高超過80萬元/噸。“我們現(xiàn)在每個(gè)月要買120噸~150噸釩氮合金，以目前20萬元/噸的價(jià)格算，要多花2000萬元~3000萬元成本，一年就將近3億元，如果不用那就是利潤。”陳友說。
《中國冶金報(bào)》記者了解到，螺紋鋼筋的力學(xué)性能直接決定建筑結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。而采用穿水工藝軋制的鋼筋產(chǎn)品主要存在以下問題：一是降低了物理性能塑性指標(biāo)，生銹是難以避免的，且強(qiáng)度無法保證；二是不宜焊接；三是螺紋鋼表面裂紋嚴(yán)重；四是更容易產(chǎn)生邊緣裂紋。
“穿水鋼筋強(qiáng)度也許可以過關(guān)，但是隱患很大。我們每年多花費(fèi)3億元購買釩氮合金，在釩含量上按照上限控制，就是體現(xiàn)對內(nèi)在品質(zhì)的更嚴(yán)格苛求和更極致追求。”陳友說。
杜絕負(fù)公差也是晉鋼堅(jiān)持的原則。
普通鋼材重量允許偏差：φ6毫米~φ12毫米為±7%、φ14毫米~φ20毫米為±5%、φ22毫米~φ50毫米為±4%。但是，熱軋帶肋鋼筋實(shí)行負(fù)偏差軋制，雖然能給企業(yè)帶來一定的效益，且能降低鋼筋使用部門的工程建筑費(fèi)用，但是會明顯降低鋼筋的強(qiáng)度和承載能力，影響工程質(zhì)量和安全。
“作為民營鋼鐵企業(yè)能夠做到這樣，與我們成立之初就對產(chǎn)品品質(zhì)有高要求是分不開的。以負(fù)公差為例，一噸鋼材能差出很多，利益的誘惑很大，但我們從來不生產(chǎn)負(fù)公差產(chǎn)品。”陳友介紹。
此外，先進(jìn)的檢測設(shè)備保證了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。
晉鋼檢測中心還通過更新檢測設(shè)備、規(guī)范實(shí)驗(yàn)室管理，取得了中國合格評定國家認(rèn)可委員會頒發(fā)的實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證證書，進(jìn)一步提升了“興晉鋼”產(chǎn)品的市場競爭力、知名度及美譽(yù)度。“作為專業(yè)的建筑用鋼生產(chǎn)企業(yè)，我們的實(shí)驗(yàn)和檢測設(shè)備是最齊全和先進(jìn)的，這些硬件有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。”陳友說。
“我們確保凡出廠必精品。因?yàn)橘|(zhì)量是實(shí)打?qū)嵉?，來不得一絲馬虎，這也是我們與其他一些鋼廠不一樣的地方。”陳友強(qiáng)調(diào)。
重細(xì)節(jié)、幫鑒別——
服務(wù)“貼身”周到
第一家響應(yīng)“鐵標(biāo)”生產(chǎn)、第一家通過高鐵工程方認(rèn)證，但是面對強(qiáng)手如林的熱軋螺紋鋼筋市場，做到并保持該品種的市場占有率第一，顯然晉鋼靠的不僅是品質(zhì)內(nèi)功，而且還有服務(wù)的“貼身”周到。
“對于晉鋼來說，服務(wù)質(zhì)量的提升是供給質(zhì)量提升的題中之義。”陳友說，“創(chuàng)優(yōu)服務(wù)為顧客，是我們營銷的主要特點(diǎn)，晉鋼要求銷售人員靠前服務(wù)、主動服務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”
“我們追求細(xì)節(jié)極致，如定尺需求、檢測便利、焊接要求等。拿‘鐵標(biāo)’螺紋鋼來說，它對圓度還有更高要求，即焊接時(shí)兩根鋼筋須完全一致。客戶需要多長的，我們就生產(chǎn)多長的，這樣可以運(yùn)到現(xiàn)場直接使用，免去二次加工。我們就是靠品質(zhì)和個(gè)性化服務(wù)贏得中鐵、中建等大客戶、戰(zhàn)略客戶的。”陳友介紹。
走進(jìn)晉鋼庫房，《中國冶金報(bào)》記者看到碼放整齊的一捆捆螺紋鋼，在陽光下閃爍光芒。
“你看，含釩鋼筋表面發(fā)光，不容易被銹蝕，這是其特點(diǎn)。在碼放方面，我們也根據(jù)客戶需求進(jìn)行合理安排。”帶領(lǐng)記者參觀的工程師介紹，一是同一爐號一起碼放，減小用戶檢驗(yàn)的工作量；二是裝車按照用戶需求的不同規(guī)格和品種，一次性配貨，避免用戶多處、多廠家采購的繁瑣；三是銷售模式靈活多樣，為客戶提供24小時(shí)快速反應(yīng)的貼心、省心服務(wù)；四是為用戶提供打假服務(wù)。
在碼好的一捆捆螺紋鋼前，《中國冶金報(bào)》記者看到，每一捆鋼筋都有一個(gè)“身份證”，除了規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，還標(biāo)注了爐號。掃描“身份證”上的二維碼，立即顯示出質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、性能等指標(biāo)，輕易識別假冒“興晉鋼”品牌的鋼材，從而減少無端質(zhì)量爭議。
與此同時(shí)，晉鋼派出專業(yè)人員主動到客戶施工現(xiàn)場，對鋼材質(zhì)量進(jìn)行鑒定、對鋼材真?zhèn)芜M(jìn)行鑒別。
“比如，我們在生產(chǎn)盤螺時(shí)，會給其打印上鋼號。”陳友介紹，“由于我們的產(chǎn)品質(zhì)量過硬、品牌美譽(yù)度高，市場上屢屢發(fā)現(xiàn)一些假冒‘興晉鋼’品牌的鋼材，不僅導(dǎo)致不必要的糾紛，而且會給工程建設(shè)帶來潛在危險(xiǎn)。對此，我們就想辦法為客戶提供真假鑒別服務(wù)，確保客戶買到真品，實(shí)現(xiàn)雙贏。”
“我們無條件配合施工單位定尺軋制，無論多粗、多長、多大量，即使是1個(gè)月只用10噸，我們也能滿足。我們螺紋鋼生產(chǎn)線基本上全部安排給高鐵項(xiàng)目了，實(shí)際上我們也放棄了一部分其他建筑市場。”陳友說。
據(jù)陳友介紹，在高端化方面，晉鋼也走在行業(yè)第一方陣。為切實(shí)保障產(chǎn)品質(zhì)量和銷售服務(wù)，在國標(biāo)螺紋鋼的基礎(chǔ)上，晉鋼適當(dāng)上調(diào)“鐵標(biāo)”螺紋鋼價(jià)格，一方面是因?yàn)樯a(chǎn)成本增加，另一方面也是為了抵制惡性價(jià)格競爭，為規(guī)范銷售市場秩序盡一份力。
“品質(zhì)與價(jià)格往往是成正比的。現(xiàn)在，盡管‘興晉鋼’品牌鋼筋的銷售價(jià)格比二線品牌至少高出50元/噸，但仍然供不應(yīng)求。”陳友強(qiáng)調(diào)。
目前，晉鋼產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了絕大部分高端螺紋鋼的需求。
重合作、結(jié)碩果——
產(chǎn)品“鋪”向全國
近年來，晉鋼積極轉(zhuǎn)變營銷模式，加強(qiáng)與中國中鐵、中國鐵建等戰(zhàn)略客戶合作，全面推進(jìn)向重點(diǎn)鐵路工程項(xiàng)目直供鋼材，不斷對接新標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)滿足客戶需求，供貨量穩(wěn)步提升。那么，“興晉鋼”產(chǎn)品直供參建且已通車的高鐵有哪些？
石武高鐵，北起石家莊南至武漢，是京廣客運(yùn)專線的組成部分，正線全長840.7公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，于2012年12月26日全線通車，是晉鋼中標(biāo)參建的第一條高鐵工程。
西寶高鐵，東起陜西西安西至寶雞，是徐州至蘭州鐵路專線的重要組成部分，為國家重大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。2009年12月11日，西寶客運(yùn)專線工程全面啟動建設(shè)，2013年12月28日正式通車。晉鋼是西寶高鐵建設(shè)主要的螺紋鋼供應(yīng)商。
鄭徐高鐵，鄭州至徐州高速鐵路，是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐蘭客運(yùn)專線東段的組成部分，線路全長361.937公里，2012年12月26日項(xiàng)目正式開工，2016年9月10日開通運(yùn)營。2014年3月份，晉鋼被項(xiàng)目合作方授予“戰(zhàn)略合作供應(yīng)商”稱號。
寶蘭高鐵，東起寶雞西至蘭州，是國家鐵路“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分，全長400.57公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，2012年10月開工建設(shè)，2017年7月9日正式通車。2014年3月份，晉鋼被項(xiàng)目合作方授予“核心鋼材供應(yīng)商”稱號。
西成高鐵，是一條連接西安和成都的高速鐵路，也是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路，線路全長約643公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，于2012年10月27日開工、2017年12月6日全線正式通車。2014年3月份，晉鋼被項(xiàng)目合作方授予“最具實(shí)力供應(yīng)商”稱號。
大西高鐵，北起山西大同南至陜西西安，全長859公里，設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)。2009年12月3日，大西客運(yùn)專線開工，2014年7月1日大西高鐵（太原南到西安北段）正式通車。2018年9月28日，原平西站至太原南站（不含）區(qū)段正式投入運(yùn)營。晉鋼作為大西高鐵主要供貨商，被項(xiàng)目合作方授予“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱號。
此外，“興晉鋼”產(chǎn)品還相繼中標(biāo)張大高鐵、鄭阜高鐵、寧西高鐵、銀西高鐵、鄭萬高鐵、太焦高鐵、鄭濟(jì)高鐵等工程。
“我們每合作一個(gè)高鐵項(xiàng)目，都會得到業(yè)主方的高度認(rèn)可和贊譽(yù)，成為鐵路業(yè)界認(rèn)可的、與高鐵同樣閃光的中國高端鋼鐵名片。”陳友介紹。
當(dāng)某個(gè)品牌成為該類產(chǎn)品的代名詞、并成為用戶下意識的第一選擇時(shí)，這一品牌就是知名品牌。晉鋼10年間為近20條高速鐵路累計(jì)供應(yīng)高強(qiáng)鋼筋產(chǎn)品600余萬噸，有的線路供貨比例超過80%。
中國高鐵簡支梁用鋼之冠
“興晉鋼”高鐵簡支梁用鋼
產(chǎn)地：山西晉城鋼鐵控股集團(tuán)
品種：HRB400E、500E、600E高強(qiáng)抗震螺紋鋼
應(yīng)用：晉鋼控股集團(tuán)專業(yè)制造建筑鋼筋20年，先后與中國中鐵、中國鐵建、中國建筑、中國水電、中國交建等央企建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，業(yè)務(wù)涉及鐵路、公路、橋梁、水利、房建等建設(shè)領(lǐng)域。“興晉鋼”牌熱軋帶肋鋼筋廣泛應(yīng)用于南水北調(diào)工程、山西中部引黃工程、晉蒙黃河大橋、大西高鐵、西寶高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵、鄭徐高鐵、大張高鐵、蒙華鐵路、太焦高鐵、鄭萬高鐵、鄭阜高鐵、鄭濟(jì)高鐵、鄭州南站、鄭州地鐵、西安地鐵、石家莊地鐵、太原地鐵和洛陽地鐵等國家和省級重點(diǎn)項(xiàng)目工程。晉鋼也多次被項(xiàng)目合作方和終端客戶授予“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱號。