馬鋼進(jìn)口礦年到貨量為1600萬(wàn)噸左右。在馬鋼不斷強(qiáng)化低庫(kù)存戰(zhàn)略的措施下，由于現(xiàn)貨采購(gòu)比例加大，進(jìn)口礦突擊回運(yùn)的頻次增加，在某個(gè)時(shí)段、某一時(shí)間點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)個(gè)別品種需要緊急采購(gòu)、集中運(yùn)力快速回運(yùn)等情況。這對(duì)馬鋼整個(gè)水運(yùn)物流環(huán)節(jié)的裝、運(yùn)、卸提出了更高的要求。

馬鋼從2006年起對(duì)進(jìn)口礦國(guó)內(nèi)段水運(yùn)物流實(shí)施部分招標(biāo)；從2012年開(kāi)始，實(shí)施全部貨量的招議標(biāo)。2013年，國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，從當(dāng)年9月底開(kāi)始，短短1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格上漲30%，給馬鋼水運(yùn)物流帶來(lái)了很大壓力。因此，馬鋼對(duì)進(jìn)口礦國(guó)內(nèi)段水路運(yùn)輸招議標(biāo)進(jìn)行了總體部署，原燃料采購(gòu)中心、招標(biāo)中心、市場(chǎng)部、生產(chǎn)部等單位對(duì)每條航線量的分布進(jìn)行了充分研究并進(jìn)行調(diào)整。例如，將北方線運(yùn)量從去年的285萬(wàn)噸調(diào)整為70萬(wàn)噸。

此次，馬鋼原燃料采購(gòu)擴(kuò)大了投標(biāo)方范圍，對(duì)投標(biāo)方資質(zhì)進(jìn)行了認(rèn)真評(píng)審，要求投標(biāo)方擁有足夠的自有船舶及可控外租運(yùn)力；投標(biāo)方須提供運(yùn)力說(shuō)明、船舶規(guī)范資料、投標(biāo)方資產(chǎn)、營(yíng)業(yè)執(zhí)照等相關(guān)資料。評(píng)審后，共有10家船運(yùn)方參加了招議標(biāo)，6家船運(yùn)方中標(biāo)。

近期，馬鋼與船運(yùn)方進(jìn)一步交流，探討馬鋼水運(yùn)保供的各項(xiàng)措施及緊急情況下的相關(guān)預(yù)案，以構(gòu)建安全、高效、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的水運(yùn)物流鏈。