11月3日，55571次鐵路試驗動車組從西安北站緩緩駛出，對西安北至慶陽區(qū)段進行運行圖參數(shù)測試，標志著西銀高鐵（西安—銀川）正式進入試運行階段。包鋼9.72萬噸、時速250千米高速鋼軌用于西銀高鐵建設，占線路總量鋼軌近7成。這是近兩年來，繼京張、張呼、京雄高鐵之后，包鋼鋼軌在西部高速鐵路建設中，強大實力的又一次展現(xiàn)。
西銀高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，穿越毛烏素沙漠邊緣和世界上規(guī)模最大的黃土塬——董志塬，是國內首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路，也是國內在建鐵路一次性建成里程最長的有砟高速鐵路。西銀高鐵于2015年年底開工建設，全長618千米，設計時速250千米，預留時速350千米有砟高鐵提速條件。全線共設車站20處，預計今年年底開通運營，從西安乘坐火車到銀川將由現(xiàn)在的14小時縮短至3小時左右。
包鋼產品在西銀高鐵建設中的優(yōu)異表現(xiàn)，進一步提高了包鋼鋼軌知名度，贏得了更高的市場贊譽與份額，擦亮了包鋼制造名片。據(jù)統(tǒng)計，鋪設在174千米京張高鐵、286千米呼張高鐵共計11萬余噸的高速鋼軌中，有99%均來自包鋼。鋪設在92.78千米京雄高鐵的3.05萬噸高速鋼軌，由包鋼全程包攬。