每一列高速行駛的鐵路客車，都集中著全球領(lǐng)先的關(guān)鍵制造技術(shù)、基礎(chǔ)材料和工藝。在鋼鐵人眼里，它不僅僅是普通的交通工具，它更代表著中國制造業(yè)的發(fā)展速度……
近日，從洛陽LYC軸承有限公司傳來信息，寶鋼特鋼供應(yīng)的Gr15、Gr18Mo電渣軸承鋼產(chǎn)品應(yīng)用于時速140公里的鐵路客車輪轂軸承，已圓滿完成了“40萬公里平穩(wěn)運行、無故障”考驗，通過中國鐵路總公司評審，正式替代進口軸承開始批量生產(chǎn)。
寶武集團成為國內(nèi)唯一具備K字頭鐵路客車軸承鋼生產(chǎn)能力的鋼鐵企業(yè)！
目前，國內(nèi)時速大于120公里的鐵路客車軸承全部由瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等海外工廠供應(yīng)。隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，預(yù)計到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。因此，國內(nèi)自行開發(fā)和研究高速客運專線客車軸承用高性能軸承鋼勢在必行。
2014年以來，寶鋼特鋼抓住國家大力發(fā)展軌道交通機遇，發(fā)揮長材產(chǎn)線優(yōu)勢，積極與洛軸等國內(nèi)軸承生產(chǎn)廠開展合作，共同推動中國鐵路提速軸承進口替代工作，歷時三年成功實現(xiàn)了項目目標。
據(jù)了解，繼時速140公里鐵路客車輪轂軸承通過中國鐵路總公司的評審，目前，時速160公里輪轂軸承各項測試情況也非常良好，為后續(xù)推進T、D、G字頭鐵路軸承鋼的進口替代工作打下堅實基礎(chǔ)。
中國鐵路客車軸承的國產(chǎn)化替代已拉開了序幕！