“這是我們班的開軋鋼，又是出口軌，大家都精神點(diǎn)！”一邊提醒大家，孫斌一邊拿上手電，系緊安全帽之后，走出控制室，向萬能二線大冷床旁邊的紅檢房走去。作為倒班作業(yè)長，這是他每次接班后的習(xí)慣，先到每個(gè)熱區(qū)崗位轉(zhuǎn)一圈，看看有什么問題。

“滋啦、滋啦……”伴隨著兩臺(tái)熱鋸在鋸切紅鋼時(shí)發(fā)出刺耳的聲音，兩團(tuán)耀眼的鋼花在空曠的廠房內(nèi)飛濺而出，給寒冷的冬夜添了幾分暖意。煙火還未完全散盡，一個(gè)身影已閃躍而出，主調(diào)員梁弋雙手拎著一把特制的大鋼鉗，把剛剛鋸下來的鋼軌切頭樣品牢牢鉗住。只見他雙肩一聳，那一小團(tuán)紅色就在地面沿著一道弧線穩(wěn)穩(wěn)地落入了旁邊的水箱里，水火相遇，又是一道煙霧騰空而起。

“這個(gè)班的鋼怎么樣？”孫斌推門跨進(jìn)紅檢房問道。

“還可以，規(guī)格都合。這個(gè)是剛剛過去那根，再確認(rèn)一下，以防萬一。”梁弋一邊說著，一邊拿出游標(biāo)卡尺埋頭量起了剛剛鋸下來的那一塊鋼軌切頭樣品的規(guī)格尺寸。說話間，監(jiān)控顯示器中的畫面里，又有一根細(xì)細(xì)的紅線從眾人的眼前滑過。

“你去床子上卡一下，這批出口巴基斯坦的54E1鋼軌要求很高，千萬不能出任何紕漏。”孫斌邊說邊拿出千分尺對(duì)剛才梁弋已經(jīng)量過的樣品進(jìn)行了再一次確認(rèn)。

凌晨1時(shí)40分，大冷床上，一根根剛剛軋制出來的鋼軌由北向南整齊地排列著，隨著時(shí)間的推移，冷卻的鋼軌逐漸褪去了耀眼的紅色，開始慢慢顯露出它冷峻的真容。即便如此，當(dāng)軋鋼班長魏仲德拿著樣板與鋼軌親密接觸時(shí)，身體周圍幾百度的余溫，還是讓他汗流浹背。而此時(shí)此刻，廠房外，溫度計(jì)顯示僅有7℃，真可謂“冰火兩重天”。

在冷床的出口，之前軋制好的鋼軌，經(jīng)過預(yù)彎冷卻后在一排排輥道的傳輸下開始緩緩進(jìn)入到矯直機(jī)做最后的定型。此時(shí)，金屬之間相互較勁，不時(shí)發(fā)出“嘎吱、嘎吱”的聲音。而在后面的3個(gè)在線檢查點(diǎn)上，十幾雙眼睛正目不轉(zhuǎn)睛地盯著一根根從輥道上通過的鋼軌。

“注意鉆孔質(zhì)量，這批出口軌，質(zhì)量要求特別高，交貨周期又很緊，這批合同國內(nèi)其他重軌廠都不敢接，這可是代表國家形象！”凌晨4時(shí)，質(zhì)檢站站長蔡義明在萬能二線CT7檢查臺(tái)架東頭，一邊叮囑，一邊用強(qiáng)光手電在鋼軌端部仔細(xì)掃視著眼睛能看到的每一寸地方。在軌梁廠，干部24小時(shí)值班早已形成慣例，與孫斌一樣，這也是蔡義明在2017年的第一次值守，又趕上生產(chǎn)出口軌，他顯得格外小心。

“這根軋疤下線。”質(zhì)檢倒班作業(yè)長廖云看著鋼軌上一個(gè)不起眼的小坑，拿出石筆在周圍畫了一圈，并讓身旁的另一名質(zhì)檢員在鋼軌清單的對(duì)應(yīng)編號(hào)上打了一個(gè)叉。

清晨時(shí)分，天邊剛現(xiàn)魚肚白，一列火車緩緩?fù)？吭谲壛簭S第七道的位置上，第一批經(jīng)檢驗(yàn)合格的54E1鋼軌開始裝車了。

此時(shí)，在萬能二線的工序源頭，加熱爐里1000多攝氏度的鋼坯仍在源源不斷地往外輸送，所經(jīng)之處，紅光閃耀，在軋線上漸漸化作一條細(xì)細(xì)的紅線。而正是這一條條細(xì)細(xì)的紅線，即將穿越千山萬水，奔赴異國他鄉(xiāng)。它們連接起來的，不僅僅是兩個(gè)國家、兩種文明，它們連接的更是明天與希望。