連通我國東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路大動(dòng)脈的中俄跨江鐵路大橋——同江大橋用上了首鋼鋼板，首鋼新一代橋梁鋼成功實(shí)現(xiàn)整橋供貨，目前已全部完成供貨，共計(jì)1.5萬噸?？缃胶?ldquo;首鋼制造”橋梁鋼架起了通向世界的便捷之路。
中俄同江鐵路大橋位于我國黑龍江省同江市與俄羅斯列寧斯闊耶市之間，是第一座橫跨中俄兩國界河的鐵路大橋，主橋全長2215米，建成后將成為東部陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的黃金通道，極大地改善中俄兩國之間的貿(mào)易運(yùn)輸條件，對(duì)推動(dòng)我國東北和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)互利合作，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，加快東北亞經(jīng)濟(jì)圈形成和發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在同江鐵路大橋項(xiàng)目招標(biāo)中，通過與該項(xiàng)目總承包方的多次技術(shù)交流和談判，首鋼成功實(shí)現(xiàn)整橋供貨。
由于同江鐵路大橋工程服役環(huán)境溫度為零下43攝氏度，必須保證鋼板的低溫沖擊和焊接性能，這對(duì)鋼板韌性和焊接適應(yīng)性提出更高要求。由首鋼技術(shù)研究院和首秦公司組成的課題攻關(guān)組，針對(duì)大跨度橋梁和高寒地區(qū)用鋼的特殊性開展技術(shù)攻關(guān)。他們集思廣益反復(fù)測(cè)試研究，最終通過采用低碳-Nb、Ti成分設(shè)計(jì)，應(yīng)用控軋新工藝，簡化了工藝流程、降低了綜合成本。通過降碳減輕鋼板成分偏析、提高焊接性能，極大地提高了焊接接頭沖擊韌性，滿足了高寒地區(qū)高的低溫沖擊功要求，成分體系及性能參數(shù)被中鐵大橋局廣泛應(yīng)用，成為國內(nèi)首次采用TMCP+T態(tài)工藝生產(chǎn)高韌性易焊接370MPa級(jí)橋梁板的廠家，開創(chuàng)了新一代高性能Q370qE橋梁鋼在國內(nèi)橋梁建造領(lǐng)域的先河。該產(chǎn)品成分體系及性能參數(shù)還被中鐵大橋局推廣應(yīng)用于滬通長江大橋、蕪湖長江大橋、平潭海峽大橋370MPa級(jí)鋼材的技術(shù)規(guī)范，促進(jìn)了我國370MPa級(jí)橋梁鋼的升級(jí)換代。
首鋼始終站在高性能橋梁鋼發(fā)展的制高點(diǎn)，堅(jiān)持走差異化精品路線，依靠技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，積極開展新一代高性能橋梁鋼的研發(fā)和應(yīng)用工作，努力提升橋梁板產(chǎn)品品質(zhì)和改善用戶使用體驗(yàn)。研制開發(fā)的新一代Q370qE、Q420qE等高性能橋梁鋼，集高強(qiáng)度、高韌性、易焊接、抗震（低屈強(qiáng)比）等多項(xiàng)性能為一體，產(chǎn)品已經(jīng)成為目前大跨度鐵路橋梁的主要材料，成功應(yīng)用于40余座國內(nèi)重大公鐵兩用橋梁工程。特別是近年來，首鋼與中鐵大橋局、中鐵山橋、中交世通、中鐵寶橋、振華重工等重點(diǎn)用戶保持了良好的合作關(guān)系，共同探索橋梁行業(yè)新領(lǐng)域，更好地適應(yīng)了我國客運(yùn)專線及重載鐵路、沿海高鐵及跨海峽交通的發(fā)展。
首鋼新一代370～420MPa級(jí)高性能橋梁鋼也隨國內(nèi)橋梁企業(yè)的發(fā)展走向世界，不僅實(shí)現(xiàn)了國標(biāo)GB/T714體系下Q345q、Q370q和Q420q全系列批量生產(chǎn)，并且大量供應(yīng)美標(biāo)A709、歐標(biāo)10025等系列橋梁結(jié)構(gòu)用鋼板，產(chǎn)品已推廣到南美、東南亞、歐洲等地區(qū)橋梁工程，實(shí)現(xiàn)了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
中俄同江鐵路大橋位于我國黑龍江省同江市與俄羅斯列寧斯闊耶市之間，是第一座橫跨中俄兩國界河的鐵路大橋，主橋全長2215米，建成后將成為東部陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的黃金通道，極大地改善中俄兩國之間的貿(mào)易運(yùn)輸條件，對(duì)推動(dòng)我國東北和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)互利合作，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，加快東北亞經(jīng)濟(jì)圈形成和發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在同江鐵路大橋項(xiàng)目招標(biāo)中，通過與該項(xiàng)目總承包方的多次技術(shù)交流和談判，首鋼成功實(shí)現(xiàn)整橋供貨。
由于同江鐵路大橋工程服役環(huán)境溫度為零下43攝氏度，必須保證鋼板的低溫沖擊和焊接性能，這對(duì)鋼板韌性和焊接適應(yīng)性提出更高要求。由首鋼技術(shù)研究院和首秦公司組成的課題攻關(guān)組，針對(duì)大跨度橋梁和高寒地區(qū)用鋼的特殊性開展技術(shù)攻關(guān)。他們集思廣益反復(fù)測(cè)試研究，最終通過采用低碳-Nb、Ti成分設(shè)計(jì)，應(yīng)用控軋新工藝，簡化了工藝流程、降低了綜合成本。通過降碳減輕鋼板成分偏析、提高焊接性能，極大地提高了焊接接頭沖擊韌性，滿足了高寒地區(qū)高的低溫沖擊功要求，成分體系及性能參數(shù)被中鐵大橋局廣泛應(yīng)用，成為國內(nèi)首次采用TMCP+T態(tài)工藝生產(chǎn)高韌性易焊接370MPa級(jí)橋梁板的廠家，開創(chuàng)了新一代高性能Q370qE橋梁鋼在國內(nèi)橋梁建造領(lǐng)域的先河。該產(chǎn)品成分體系及性能參數(shù)還被中鐵大橋局推廣應(yīng)用于滬通長江大橋、蕪湖長江大橋、平潭海峽大橋370MPa級(jí)鋼材的技術(shù)規(guī)范，促進(jìn)了我國370MPa級(jí)橋梁鋼的升級(jí)換代。
首鋼始終站在高性能橋梁鋼發(fā)展的制高點(diǎn)，堅(jiān)持走差異化精品路線，依靠技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，積極開展新一代高性能橋梁鋼的研發(fā)和應(yīng)用工作，努力提升橋梁板產(chǎn)品品質(zhì)和改善用戶使用體驗(yàn)。研制開發(fā)的新一代Q370qE、Q420qE等高性能橋梁鋼，集高強(qiáng)度、高韌性、易焊接、抗震（低屈強(qiáng)比）等多項(xiàng)性能為一體，產(chǎn)品已經(jīng)成為目前大跨度鐵路橋梁的主要材料，成功應(yīng)用于40余座國內(nèi)重大公鐵兩用橋梁工程。特別是近年來，首鋼與中鐵大橋局、中鐵山橋、中交世通、中鐵寶橋、振華重工等重點(diǎn)用戶保持了良好的合作關(guān)系，共同探索橋梁行業(yè)新領(lǐng)域，更好地適應(yīng)了我國客運(yùn)專線及重載鐵路、沿海高鐵及跨海峽交通的發(fā)展。
首鋼新一代370～420MPa級(jí)高性能橋梁鋼也隨國內(nèi)橋梁企業(yè)的發(fā)展走向世界，不僅實(shí)現(xiàn)了國標(biāo)GB/T714體系下Q345q、Q370q和Q420q全系列批量生產(chǎn)，并且大量供應(yīng)美標(biāo)A709、歐標(biāo)10025等系列橋梁結(jié)構(gòu)用鋼板，產(chǎn)品已推廣到南美、東南亞、歐洲等地區(qū)橋梁工程，實(shí)現(xiàn)了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。