此前，寶鋼主傳動裝置長期依賴進(jìn)口設(shè)備，隨著國產(chǎn)傳動裝備技術(shù)迭代成熟并在國內(nèi)鋼廠穩(wěn)定應(yīng)用，寶鋼在本次改造中首次突破“原裝原改”的固有思路，以“自主可控”化解供應(yīng)鏈潛在風(fēng)險(xiǎn)，為鋼鐵行業(yè)主傳動電氣裝備國產(chǎn)替代樹立了標(biāo)桿。

為確保這場“在線技改首試”萬無一失，寶鋼組建首席工程師牽頭、核心技術(shù)骨干協(xié)同的專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)在保留1580產(chǎn)線原始設(shè)計(jì)思路基礎(chǔ)上，結(jié)合中車主傳動設(shè)備特點(diǎn)，新增十余項(xiàng)連鎖功能并對大部分接口進(jìn)行重新優(yōu)化，確保改造設(shè)備與原系統(tǒng)適配。同時(shí)召開多次專題會明確連鎖報(bào)警優(yōu)化、施工節(jié)點(diǎn)及調(diào)試方案，保障每一項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)貼合產(chǎn)線實(shí)際。

調(diào)試階段，中國中車首次針對SP曲柄式大側(cè)壓裝置開展傳動系統(tǒng)適配調(diào)試，面臨SP極限升降速工況、高強(qiáng)度鋼軋制咬鋼瞬間傳動速降超差兩大挑戰(zhàn)。寶鋼團(tuán)隊(duì)依托1580產(chǎn)線近年SP工藝運(yùn)行數(shù)據(jù)，提供傳動參數(shù)優(yōu)化建議，全程參與動態(tài)調(diào)試問題研判。最終新傳動系統(tǒng)在極限升降速動態(tài)控制性能上優(yōu)于舊版GTO主傳動柜，同時(shí)還通過優(yōu)化系統(tǒng)慣量參數(shù)與觀測器補(bǔ)償策略，解決咬鋼速降及主曲柄與同步機(jī)構(gòu)精度等7項(xiàng)傳動控制難題，既驗(yàn)證國產(chǎn)TGS6000傳動系統(tǒng)與SP工藝的適配性，也體現(xiàn)寶鋼在工藝參數(shù)把控與傳動調(diào)試中的專業(yè)能力。

此次1580粗軋主傳動改造的成功，既是寶鋼股份與中國中車兩大央企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的標(biāo)志性成果，更以實(shí)際行動響應(yīng)“十五五”規(guī)劃建議：強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造和重大技術(shù)裝備攻關(guān)。

從對國產(chǎn)裝備的觀望驗(yàn)證到主動攜手破局，寶鋼股份以核心產(chǎn)線改造為契機(jī)，給國產(chǎn)高端傳動裝備提供了“實(shí)戰(zhàn)練兵”的高端場景，在鋼鐵高端制造領(lǐng)域的落地生根搭建了關(guān)鍵平臺。后續(xù)，寶鋼股份將堅(jiān)持寶武“三創(chuàng)四化五策略”，持續(xù)深化國產(chǎn)高端裝備在核心環(huán)節(jié)的應(yīng)用，以鋼鐵行業(yè)的裝備自主化實(shí)踐，為中國制造的硬核實(shí)力注入更多鋼鐵力量。