根據(jù)世界鋼鐵聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，雖然2013年全球工業(yè)產出疲軟，全球鋼材制造商依然生產出16億噸粗鋼，較2012年升幅超過3%，相比之下2012年較2011年升幅僅為1.4%。

在基礎設施和房地產建設大躍進中，中國2013年居然用掉了全球鋼鐵產出的一半左右。排名第二的美國僅用掉6.4%。不過，從人均角度來看，情況就大不相同了。按人均韓國消費1057公斤鋼鐵，遠遠高于所有其他國家。相比之下，中國人均消費僅為韓國一半。

韓國人均消費為何如此之高？其實一般來講，汽車出口大國往往也是鋼鐵消費大戶，比如韓國、德國和日本。捷克的鋼鐵消費部分也屬于韓國，因為大眾的斯柯達和韓國的現(xiàn)代都在這里生產汽車。

歐美日等發(fā)達經濟體在治理鋼鐵產業(yè)所造成的污染方面已經取得很大進展，但韓國卻進展不大，過去十年二氧化碳排放量大幅攀升。

中國的二氧化碳排放升幅也很大，鋼鐵生產是一大威脅。汽車制造占全球鋼鐵需求的15%左右，住房和基礎設施建設約占一半。

中國許多鋼鐵公司都是國有企業(yè)，能夠獲得國家的補貼，而且會利用與政府的關系來逃避環(huán)保責任。激勵機制的扭曲使得中國生產出來的鋼鐵遠遠高于實際需求(中國是鋼鐵凈出口國，但高端鋼鐵仍要進口)。雖然中央政府三令五申淘汰過剩產能，根據(jù)安永的數(shù)據(jù)，中國2013年至少新增了58座冶煉爐，新增年產能達到8000萬噸。

這將繼續(xù)侵蝕全球所有其他鋼鐵產商的利潤率，但汽車制造商卻是受益者。去年，韓國大部分進口鋼鐵都來自日本和美國，但從中國的進口也超過三分之一。