中國(guó)品牌位居第二
埃及汽車市場(chǎng)規(guī)模不大，市場(chǎng)好的年份也就30萬輛左右，近年由于埃及國(guó)家外匯短缺等因素影響，銷量大幅滑坡。據(jù)埃及官方乘用車登記數(shù)據(jù)，2022年和2023年的銷量分別為16.3萬輛和9.6萬輛。這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模與我國(guó)3000萬輛的量級(jí)相比實(shí)在太小，但在非洲大陸，它能排在第二名或者第三名的位置。
但對(duì)于中國(guó)車企出海來說，埃及屬于比較容易進(jìn)入的市場(chǎng)。近年來，中國(guó)汽車在埃及異軍突起，躋身該國(guó)汽車市場(chǎng)品牌的一線陣營(yíng)。
“我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在20世紀(jì)70年代，標(biāo)致和菲亞特等歐洲汽車在埃及處于領(lǐng)先地位，當(dāng)時(shí)人們并不鼓勵(lì)購(gòu)買韓國(guó)或日本汽車。在20世紀(jì)80年代以后，日本汽車開始流行起來。在20世紀(jì)90年代，韓國(guó)汽車在價(jià)格和質(zhì)量上表現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2000年以后，中國(guó)汽車的銷量開始不斷攀升。”比亞迪埃及代理商Alamal公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官阿姆爾·蘇萊曼對(duì)新華財(cái)經(jīng)記者表示，中國(guó)汽車的特點(diǎn)是做工精細(xì)，非常注重最終產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)。
據(jù)埃及官方乘用車登記數(shù)據(jù)，2023年，歐洲、中國(guó)、日本和韓國(guó)的汽車品牌幾乎占據(jù)全部市場(chǎng)，銷量占比分別為35%、26%、22%、25%。按車企品牌排名，中國(guó)的奇瑞以10%的市場(chǎng)占有率力壓日本的日產(chǎn)和韓國(guó)的現(xiàn)代拔得頭籌。
組裝本地化成趨勢(shì)
中國(guó)汽車出口到埃及面臨較高的關(guān)稅。隨著排量越大，關(guān)稅稅率階梯上升。1.6L以下（包含1.6L）、1.6L以上分別是40%、135%。“中國(guó)國(guó)內(nèi)1臺(tái)1.6L以上排量的車出口到埃及，假設(shè)出廠價(jià)10萬元，交關(guān)稅13.5萬，再加上七七八八的點(diǎn)位，在埃及的終端售價(jià)有可能達(dá)到30萬～40萬，這基本上賣到了奔馳寶馬價(jià)格了。”某中國(guó)汽車品牌埃及負(fù)責(zé)人羅苑人對(duì)新華財(cái)經(jīng)記者說。
埃及的高關(guān)稅壁壘不僅僅針對(duì)中國(guó)，從日本和韓國(guó)進(jìn)口的汽車也面臨同樣的關(guān)稅。而歐洲車企就不同了，由于埃及與歐盟之間簽有關(guān)貿(mào)協(xié)定，從2019 年上半年開始，整車任何排量的汽車從歐盟國(guó)家出口到埃及一律“零關(guān)稅”。
如果不是整車進(jìn)口，而是采用零部件進(jìn)口然后本地組裝，關(guān)稅費(fèi)用就會(huì)大幅降低。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身的關(guān)稅稅率都是2%，其它部件關(guān)稅稅率在5%到12%之間。
“對(duì)于中國(guó)車企來講，本地組裝是大勢(shì)所趨。本地組裝之后，我們關(guān)稅大概能從40%能夠下降到7%~9%左右。”羅苑人說。
當(dāng)前，埃及政府正在積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)改革，其中的一個(gè)重要內(nèi)容就是補(bǔ)制造業(yè)短板。在2023年8月份，埃及政府推出一攬子激勵(lì)措施，鼓勵(lì)埃及汽車工業(yè)本地化。
鑒于埃及市場(chǎng)規(guī)模太小，中國(guó)車企普遍采用與當(dāng)?shù)貜S商合作的方式實(shí)現(xiàn)組裝本地化。中國(guó)企業(yè)提供技術(shù)，當(dāng)?shù)貜S商投資建廠。
據(jù)介紹，中國(guó)車企中奇瑞和比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本地化組裝。奇瑞10多年前就進(jìn)入了埃及市場(chǎng)、目前已經(jīng)有4款車型實(shí)現(xiàn)了完全本地組裝，這也是其能夠在市場(chǎng)上與同樣本地化組裝的日產(chǎn)一較高下的重要原因。吉利、捷途、長(zhǎng)安等車企正在推進(jìn)本地化組裝，預(yù)計(jì)今明兩年，這些中國(guó)車企本地化組裝的汽車就會(huì)陸續(xù)上市。
新能源汽車商機(jī)顯現(xiàn)
目前，在埃及公路上偶爾可以見到漢字車標(biāo)的比亞迪、特斯拉，以及大眾的ID系列等新能源汽車，但是數(shù)量很少。據(jù)了解，埃及新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模并不大，目前每年1000輛左右，正在不斷增長(zhǎng)。
埃及新能源汽車起步較晚有兩個(gè)重要原因：一是便宜的油價(jià)，二是充電設(shè)施嚴(yán)重匱乏。
雖然埃及汽油價(jià)格不斷上漲，但仍然非常便宜。目前，92號(hào)汽油價(jià)格和95號(hào)汽油價(jià)格分別是12.5%埃鎊／升（約合人民幣1.86元／升）和13.5埃鎊／升（約合人民幣2.01元／升）。
在開羅老城區(qū)人口密集、可用的公共空間有限，因此大部分地方都不具備安裝充電樁的條件，只有那些擁有別墅的富裕階層可以在自己家內(nèi)嘗試一下。政府曾經(jīng)在2022年?duì)款^安裝過一批充電樁，但是數(shù)量很少。比如，一個(gè)大型商場(chǎng)的停車場(chǎng)只有一兩個(gè)。
政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車。埃及總統(tǒng)塞西曾表示，他個(gè)人致力于看到埃及制造電動(dòng)汽車。新能源汽車無論整車進(jìn)口還是本地組裝都可以享受“零關(guān)稅”。
據(jù)了解，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)大獲成功的比亞迪正在跟埃及的一些潛在的合作伙伴洽談，試圖把新能源汽車引入埃及。