“追求‘極致’，挑戰(zhàn)汽車用鋼的極限”，日產(chǎn)汽車株式會(huì)社材料技術(shù)部部長(zhǎng)山本勝也用“極致”來(lái)描述日產(chǎn)汽車對(duì)鋼鐵材料的孜孜以求，也正是為了將汽車板制造、應(yīng)用到極致，寶鋼與日產(chǎn)汽車聯(lián)系越來(lái)越緊密。

“中國(guó)是日產(chǎn)汽車最重要的市場(chǎng)，其銷量占據(jù)日產(chǎn)全球銷量的四分之一強(qiáng)。日產(chǎn)、英菲尼迪、東風(fēng)日產(chǎn)三個(gè)品牌去年在中國(guó)的銷量達(dá)到108萬(wàn)輛，今年目標(biāo)是125萬(wàn)輛，到2015年希望這個(gè)數(shù)字超過(guò)200萬(wàn)輛。”山本先生告訴記者，銷量的快速上升，讓日產(chǎn)加快了新車的推出步伐。按照日產(chǎn)POWER88中期計(jì)劃，未來(lái)五年，將有不少新車型出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見，今后日產(chǎn)在中國(guó)汽車板的采購(gòu)量會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，而品種、規(guī)格會(huì)發(fā)生不小的變化。

日系車一向以節(jié)能環(huán)保著稱，為了減少尾氣排放，日產(chǎn)形成了面向未來(lái)的一系列綠色解決方案，追求安全、環(huán)保一定是新車型的共性。山本先生介紹說(shuō)，對(duì)于汽車企業(yè)，輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，推動(dòng)電動(dòng)化、提高發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、降低行駛阻力等都是解決的方法，而與鋼企最緊密相關(guān)的就是車身減重。隨著技術(shù)的進(jìn)步，加大高強(qiáng)度和高韌性兼顧的先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼應(yīng)用是業(yè)界近年來(lái)的普遍做法，日產(chǎn)也正在做大膽的嘗試。他舉例說(shuō)，幾年前底特律車展上亮相的英菲尼迪Q50，在世界上首次使用了最高兆帕的超高強(qiáng)鋼。而不久前，東風(fēng)日產(chǎn)全球首發(fā)的新天籟車型，采用寶鋼590兆帕以上高強(qiáng)鋼的比例超過(guò)三分之一，其中最高強(qiáng)度達(dá)到980兆帕。“寶鋼高強(qiáng)鋼在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，和日產(chǎn)在全球區(qū)域推進(jìn)材料的本土化策略，都決定了雙方未來(lái)合作將更趨緊密。”山本先生說(shuō)。

談到“極致”，山本先生解釋說(shuō)，極致絕不是強(qiáng)度越高越好，日產(chǎn)看重的是充分利用材料和工藝特性，為每個(gè)零件選擇最適合的材料。找到車體大小、車體重量，以及高強(qiáng)鋼強(qiáng)度和韌性與材料成本最好的結(jié)合點(diǎn)。對(duì)寶鋼，山本先生充滿期待，寶鋼在高強(qiáng)鋼研發(fā)和制造上進(jìn)步很快，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。他希望寶鋼在應(yīng)用技術(shù)開發(fā)和服務(wù)上有更大的作為。他說(shuō)，全球各大汽車制造商都看重中國(guó)市場(chǎng)在華建廠，寶鋼有機(jī)會(huì)和最廣泛的車企、車型打交道，見多識(shí)廣、適應(yīng)性強(qiáng)，這是得天獨(dú)厚的條件和優(yōu)勢(shì)。他相信通過(guò)寶鋼人的不懈努力，必將形成具有寶鋼特色的EVI服務(wù)，通過(guò)寶鋼和日產(chǎn)的無(wú)縫合作，必將推動(dòng)汽車鋼鐵材料向著“極致”不斷靠近。

對(duì)于參加第二屆寶鋼汽車板EVI論壇，山本部長(zhǎng)表示兩年前參加了一次，這次是他第二次參加。本次會(huì)議他看到汽車廠和寶鋼之間的互相確認(rèn)、溝通，質(zhì)量非常高，他期待著下一次的寶鋼汽車板EVI會(huì)議。