紛至沓來的訂單，折射出我國裝備制造業(yè)發(fā)展的強勁活力。當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進，給我國裝備制造業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)。如何抓住機遇、直面挑戰(zhàn)，在國際市場中占據(jù)主動，推動中國裝備制造業(yè)由大變強？記者對此進行了采訪。
多行業(yè)訂單數(shù)量和質量實現(xiàn)雙飛躍
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國造船完工量917萬載重噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，為世界第一。
“到目前為止，民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元人民幣，2026年已經(jīng)全部接滿，2027年接了快一半，甚至有些生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。”中國船舶集團江南造船副總經(jīng)理林青山說。
實現(xiàn)量的突破外，船舶訂單質量也有明顯提升。相關數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國新接船舶訂單結構優(yōu)化，修載比達到0.485，處于歷史最好水平。作為觀察船型結構的一項直觀指標，修載比越高，說明承接的高端船舶越多。
“2003年，我們新接訂單中散貨船的占比可以達到50%，2011年接近70%。2022年，散貨船的占比已降到接近40%，但另一些船型，比如像集裝箱船還有LNG（液化天然氣）船代表的氣體船，占比在增加，反映出我們新接訂單船型的結構性變化——新船訂單技術含量越來越高。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部主任鄭一銘說。
紅火的不僅是造船業(yè)。在3月份舉辦的第36屆拉斯維加斯工程機械展上，中國挖掘機制造企業(yè)中聯(lián)重科在開展第3天便攬獲現(xiàn)場簽約和意向訂單達6億元人民幣。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會對挖掘機主要制造企業(yè)的統(tǒng)計，今年1至3月，主要制造企業(yè)各類挖掘機出口28643臺，同比增長13.3%，部分行業(yè)龍頭企業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)出口翻番，且訂單還在增加。
以電動載人汽車、太陽能電池、鋰電池為代表的外貿出口“新三樣”同樣表現(xiàn)亮眼。海關總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，這三類產(chǎn)品合計出口2646.9億元人民幣，增速達66.9%，成為支撐中國外貿走向世界的新優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，尤其是以新能源汽車為代表的機電產(chǎn)品保持了良好上升勢頭。商務部的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，新能源汽車出口占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。
突破關鍵技術壁壘和核心能力瓶頸，不斷提升全球市場競爭力
與法國達飛海運集團成功簽訂協(xié)議的消息傳來，中國船舶滬東中華造船（集團）有限公司集裝箱船首席技術專家袁紅良并未感到意外。
“2017年，我們集團就和法國達飛集團簽訂過9艘23000TEU（標準箱）雙燃料動力集裝箱船的建造合同，實船交付后我們集團進一步優(yōu)化設計，調整全船布局，研發(fā)的新一代23000TEU雙燃料箱船正是此次簽訂協(xié)議中的一個型號。”袁紅良告訴記者，此次簽約的23000TEU雙燃料推進集裝箱船不僅尺度較大，裝載能力強，最主要的是使用了LNG作為主要燃料，并且在前一批船型基礎上進行了技術上的改進與加強，使得船型在使用上更環(huán)保，在節(jié)能減排上更進一步。
集裝箱貨運是海上運輸最主要的方式，長期以來，以燃油為動力的船舶航運碳排放并不低，而LNG作為一種清潔高效優(yōu)質的能源應用在超大型集裝箱船上，能極大減少環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計，與同型燃油箱船相比，以LNG為燃料的船型單個航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少高達85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。
總長399.9米、寬61.3米的23000TEU雙燃料動力集裝箱船，貨艙深度達33.5米，甲板面積相當于3.5個標準足球場。在如此大的集裝箱船上使用LNG作為動力燃料，在世界造船史上是一次革新。
挑戰(zhàn)隨之而來。LNG只有在零下163攝氏度的超低溫下才能轉化為液態(tài)，此時體積縮小為氣態(tài)體積的1/620，便于遠洋運輸。而儲藏18600立方米的LNG，則需要一套先進、可靠的MarkⅢ型液貨圍護系統(tǒng)，將LNG始終保持在超低溫液態(tài)下進行儲存及運輸。
“我們在這艘集裝箱船上安裝了一個18600立方米的MarkⅢ薄膜式燃料艙，用以裝載LNG，為巨輪提供‘綠色動力’。”袁紅良說。
據(jù)介紹，MarkⅢ薄膜式燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長度達9公里，波紋板的厚度僅為1.2毫米，需要高超的焊接技術才能勝任，不能出現(xiàn)哪怕像針眼一樣的漏點。“當時，提供這種波紋板焊接設備的供應商在全球只有2家。國外廠商非常愿意提供焊接設備，但對核心焊接參數(shù)嚴格保密。”袁紅良說，為了攻克核心技術難題，焊接團隊開展了多輪摸索和試驗，最后在3個月的時間里，自主編制出一套具有國際水準的焊接工藝。
在關鍵技術壁壘和核心能力瓶頸上的突破，對提升企業(yè)在全球市場上的競爭力起到了重要作用。“成功建成交付23000TEU雙燃料動力集裝箱，幫助我們實現(xiàn)了薄膜型液貨艙建造能力的全覆蓋，成為全球唯一能同時建造MarkⅢ型薄膜艙和NO.96型薄膜艙的船舶企業(yè)。”中國船舶滬東中華工藝技術研究所所長習猛告訴記者，近年來，通過圍繞LNG船核心工藝持續(xù)攻關創(chuàng)新，提升設施水平和建造質量，新接訂單的數(shù)量和質量都有很大飛躍。“比如我們經(jīng)過不斷快速迭代向市場最新推出的第五代‘G5長恒’系列17.4萬立方米LNG運輸船，在與日、韓多家船廠競爭中脫穎而出，率先成功中標卡塔爾能源LNG項目，承接訂單達34艘，創(chuàng)下了中國LNG船單船型單筆訂單金額最高紀錄。”
持續(xù)增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性，形成高效穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)
自主創(chuàng)新能力的提升非一日之功、非一家之力，不僅需要時間的積累，更需要通過完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成高效穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，筑牢抵御外來風險的屏障。
從事船舶制造20年的袁紅良見證了大型LNG運輸船國產(chǎn)配套率從第一代的40%左右逐漸提升到接近70%的轉變，但他也看到，與韓國高于80%的國產(chǎn)化率相比，我國的國產(chǎn)配套率還是偏低。“特別是在低溫原材料和關鍵設備方面，進口產(chǎn)能無法保障國內船企維持現(xiàn)有訂單生產(chǎn)需求，且受到國際形勢惡化影響，低溫材料和關鍵設備價格飛漲，交期不可控，都對國內LNG船產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展造成威脅。”袁紅良說。
2022年5月，國務院國資委召開中央企業(yè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長建設工作推進會，強調要著力推動中央企業(yè)提升基礎固鏈、技術補鏈、融合強鏈、優(yōu)化塑鏈能力，不斷增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和競爭力，在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系構建中更好發(fā)揮支撐引領作用。
“作為LNG供應鏈‘鏈主’企業(yè)，我們圍繞LNG生產(chǎn)、運輸與應用的全流程裝備體系化發(fā)展需求，重點突破LNG產(chǎn)業(yè)鏈典型裝備的關鍵共性技術、核心系統(tǒng)（設備）及材料研制，帶領產(chǎn)業(yè)鏈內企業(yè)共同突破關鍵設備生產(chǎn)和應用，解決依賴國外設備和技術的‘卡脖子’問題，帶動相關船企形成年產(chǎn)20艘大型LNG船的建造能力。”習猛說。
在上游，加強與高校、科研院所的研究攻關，實現(xiàn)核心技術的自主可控；在下游，引導更多國內企業(yè)投身船用特種材料的研制，以及關鍵部件、設備的技術攻關，最終推動LNG產(chǎn)業(yè)鏈上下游全鏈突破。“我們還組建了中國唯一專注LNG船設計攻關的LNG技術研究所，為LNG船國產(chǎn)配套設備上船提供專業(yè)技術研究和驗證支撐。通過各種措施，全面實現(xiàn)國產(chǎn)供應鏈的穩(wěn)定性。”習猛說。
在固鏈穩(wěn)鏈上發(fā)力的還有我國的高鐵制造行業(yè)。拿高速動車組來說，涉及原材料、電子電器、精密儀器等10多個行業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分布在13個國家和地區(qū)，涉及全國20余個省市、100多個地市，2100余家核心配套企業(yè)。
為了以技術鏈為牽引，高效配置資源，中國中車集團圍繞“基礎前沿研究、共性關鍵技術研發(fā)、集成與應用示范”進行全鏈條聯(lián)合攻關。“我們面向全社會組建產(chǎn)學研用相結合的高效協(xié)同創(chuàng)新團隊，從科研院所、高等院校、中車子企業(yè)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，突破國家、行業(yè)、單位、學科的限制，最大程度實現(xiàn)目標聚焦、成果共享。”中國中車集團有關負責同志介紹，以中車為主體，50余家高校和科研院所、30余家央企、2000余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同攻關，通過“鏈長”牽引，打造長春、大連、青島、南京、株洲等先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，拉動產(chǎn)業(yè)鏈主體單位“卡脖子攻關”“補技術短板”工程，帶動核心技術創(chuàng)新突破。
以促進裝備制造業(yè)高質量發(fā)展為契機，推動我國制造業(yè)由大向強
今年一季度，我國經(jīng)濟穩(wěn)健前行實現(xiàn)良好開局，復蘇進程逐漸加快，裝備制造業(yè)表現(xiàn)尤為突出。
國家統(tǒng)計局日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱，4月份，全國制造業(yè)增長6.5%，裝備制造業(yè)增加值同比增長13.2%，比上月提升5.3個百分點。中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局服務業(yè)調查中心發(fā)布的5月份中國采購經(jīng)理指數(shù)顯示，5月份裝備制造業(yè)、高技術制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)分別為50.4%、50.5%，較上月分別上升0.3、1.2個百分點，新動能行業(yè)保持穩(wěn)定上升趨勢。
“高技術制造業(yè)、裝備制造業(yè)等的回暖跡象已經(jīng)比較明顯，以結構調整升級、高質量發(fā)展為引領的經(jīng)濟全面回暖正在逐步嶄露頭角。”國務院發(fā)展研究中心研究員張立群說。
2022年，我國全部工業(yè)增加值突破40萬億元大關，占GDP比重達33.2%，其中制造業(yè)增加值占GDP比重為27.7%，制造業(yè)規(guī)模連續(xù)13年居世界首位。在我國已建成全球產(chǎn)值規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)覆蓋度最廣的制造業(yè)體系的基礎上，如何以促進裝備制造業(yè)高質量發(fā)展為契機，推動制造業(yè)由大向強轉變成為更值得關注的問題。
今年的博鰲亞洲論壇上，關于中國是否還是世界工廠的討論十分熱烈。“我覺得中國還是世界工廠，我們的制造業(yè)規(guī)模是其他國家不可比擬的，過去我們作為世界工廠的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在勞動力上，現(xiàn)在強調的是科技和創(chuàng)新驅動，競爭優(yōu)勢更多體現(xiàn)在質量、服務、技術、品牌、標準等方面，這是一個很大的變化。”商務部國際貿易經(jīng)濟研究院學位委員會委員白明告訴記者。
近年來，以高技術、高附加值著稱的高端裝備制造業(yè)發(fā)展勢頭強勁。去年，我國高技術制造業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重15.5%，裝備制造業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重31.8%。此外，我國新能源汽車、光伏產(chǎn)量連續(xù)多年保持全球第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級加快，已培育45個國家先進制造業(yè)集群。
“轉型升級這么多年，我們越來越強調創(chuàng)新驅動，比如我們的專利申請量現(xiàn)居世界第一，規(guī)模以上制造業(yè)重點領域企業(yè)每億元營業(yè)收入高價值專利數(shù)從2012年0.62件提升至2020年2.38件，對知識產(chǎn)權的重視有利于我們沿著科技創(chuàng)新的道路走下去，轉化為外貿競爭的新優(yōu)勢。”白明表示，整體看，我國裝備制造業(yè)處在向中高端邁進的關鍵時期，但也存在產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈存在斷鏈風險、部分領域關鍵核心技術“卡脖子”等問題。
“一方面，要通過突破關鍵核心技術，補齊基礎零部件、關鍵軟件短板弱項，加快實現(xiàn)高水平自立自強，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。另一方面，在產(chǎn)業(yè)鏈轉型過程中，也要防止把傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)簡單‘一刀切’的問題。”白明說，要加強對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級改造，提升其在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位和競爭力，推動越來越多的中國品牌走出去，在國際標準上掌握話語權。