一是強(qiáng)化宣傳教育。車間利用班前班后會(huì)，進(jìn)一步深化“形勢(shì)、責(zé)任、任務(wù)、目標(biāo)”宣講，及時(shí)把當(dāng)前嚴(yán)峻形勢(shì)和降本增效具體要求傳達(dá)到每位員工。號(hào)召全員直面困難挑戰(zhàn)，堅(jiān)定必勝信心，切實(shí)把壓力和責(zé)任轉(zhuǎn)化為腳踏實(shí)地盡職盡責(zé)的動(dòng)力，用實(shí)際行動(dòng)助力打贏降本增效攻堅(jiān)戰(zhàn)。

二是實(shí)施精細(xì)管理。合理優(yōu)化機(jī)車運(yùn)行線路，組織好對(duì)車、排車、過(guò)磅等各環(huán)節(jié)，避免機(jī)車反復(fù)轉(zhuǎn)軌，提高作業(yè)效率，杜絕無(wú)功作業(yè)。加強(qiáng)機(jī)車司機(jī)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，改變以往陋習(xí)，避免閘瓦的非正常磨損，延長(zhǎng)閘瓦使用周期。機(jī)車更換下來(lái)的廢機(jī)油，統(tǒng)一回收、存放，用于鐵運(yùn)線路螺栓、扣件的涂油防銹處理，以及鐵路道岔、滑床板的潤(rùn)滑保養(yǎng)。此舉，每月可節(jié)省30斤裝柴機(jī)油72桶，每桶183.52元，節(jié)約1.32萬(wàn)元，年節(jié)約15.84萬(wàn)元。同時(shí)，加大設(shè)備點(diǎn)巡檢，做到發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理，確保設(shè)備正常運(yùn)行。

三是倡導(dǎo)修舊利廢。機(jī)車及鐵路下線的廢舊零部件進(jìn)行集中收集，堅(jiān)持能修則修，嚴(yán)控?fù)Q新數(shù)量。損壞的道口揚(yáng)聲器可進(jìn)行拼湊組裝，不能拼湊的，利用廢棄的元器件進(jìn)行替換。每年可重組10余個(gè)揚(yáng)聲器，節(jié)約購(gòu)新成本4700多元。道口桿由六節(jié)組成，被車輛撞壞后通常直接換新。維修人員將損壞的接口處重新打磨，用槽鋼制作成連接夾板，道口桿損壞后只需更換一部分即可。結(jié)合以往數(shù)據(jù)，每年更換20根左右，此項(xiàng)年節(jié)約購(gòu)新成本4.96萬(wàn)元。

四是推進(jìn)小改小革。通過(guò)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，化解設(shè)備難題。道口監(jiān)控室所有電源直接與主控室電源屏連接。當(dāng)?shù)揽诒O(jiān)控室設(shè)備超過(guò)額定電流時(shí)，主控室電源屏總開(kāi)關(guān)便會(huì)跳閘，不但問(wèn)題查找起來(lái)難度較大，而且還會(huì)導(dǎo)致全部鐵路線信號(hào)機(jī)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)癱瘓，影響機(jī)車安全運(yùn)行。為解決這一難題，車間負(fù)責(zé)人與技術(shù)人員集思廣益，并經(jīng)模擬實(shí)驗(yàn)，利用高爐檢修時(shí)間，在電源屏控制線路并聯(lián)一個(gè)32A的空氣開(kāi)關(guān)。當(dāng)?shù)揽诒O(jiān)控室設(shè)備再次過(guò)載時(shí)，空氣開(kāi)關(guān)首先斷開(kāi)，有效解決了電源總開(kāi)關(guān)跳閘的難題。

工貴其久，業(yè)貴其專。下一步，鐵運(yùn)車間將繼續(xù)秉承公司“節(jié)能降耗、降本增效”的發(fā)展理念，在“降”字上下功夫，在“增”字上做文章，以更加務(wù)實(shí)有效的舉措，持續(xù)深挖降本增效潛力。