增動能制定全球交通創(chuàng)新解決方案
“復興號”模擬駕駛、5G云代駕座艙、綠色機場、5G智慧港口系統(tǒng)、智慧停車……在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會互動區(qū)中，中國可持續(xù)交通技術吸引了大量參展嘉賓的目光。
交通運輸部副部長王志清表示，中國堅持創(chuàng)新驅(qū)動，增強發(fā)展動能，推動交通在基礎設施建設、先進裝備制造、服務能力提升等方面取得了突出成就，將交通打造成了中國現(xiàn)代化的開路先鋒。
據(jù)悉，截至2020年底，中國已經(jīng)在交通運輸領域布局建成22個國家重點實驗室、28個國家工程技術研究中心、24個國家工程實驗室、8個國家工程研究中心和3個國家野外科學觀測研究站，同時還布局建設了254個部級科技創(chuàng)新基地。
面對新冠肺炎疫情的沖擊，創(chuàng)新驅(qū)動對于交通發(fā)展的重要性進一步凸顯。《北京宣言》提出恰當采用新興技術是解決諸多挑戰(zhàn)的關鍵，鼓勵各國開展國際合作、能力建設和知識交流，推進技術發(fā)展和創(chuàng)新。
“現(xiàn)在，我們有機會通過創(chuàng)新和科技徹底改變交通。”聯(lián)合國副秘書長暨可持續(xù)交通大會秘書長劉振民表示，“我們需要全球通力合作，確?？沙掷m(xù)交通運輸成為推動實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標和《巴黎協(xié)定》目標的引擎。”
世界工程組織聯(lián)合會主席龔克指出，正在進行中的新一輪科學技術革命，產(chǎn)生了各種新的能源、材料和技術，為發(fā)展可持續(xù)交通提供了前所未有的機遇。然而，可持續(xù)的交通運輸僅靠技術本身沒法實現(xiàn)，還需要政策制定者的支持和鼓勵，需要有整體的解決方案。
日本科學技術振興機構理事長顧問中村道治也認為，各方需要規(guī)劃出統(tǒng)一的路線圖，推動技術普及、制定標準和軌跡規(guī)則，讓全球各地的人都能夠在新技術中獲益。
工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛建議，完善科技創(chuàng)新體制機制，建立起產(chǎn)學研用深度融合的技術創(chuàng)新機制，建設一批具有國際影響力的實驗室、實驗基地、創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺，加大資源開發(fā)共享的力度，推動形成科技創(chuàng)新、促進可持續(xù)交通發(fā)展的良好格局。
添綠色大幅加快步伐實現(xiàn)凈零排放
《北京宣言》提出，加快研究和開發(fā)，尋求新解決方案，改進現(xiàn)有方案，以促進交通脫碳，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟和提升交通普惠性等。
聯(lián)合國日前發(fā)布的報告指出，交通運輸約占全球溫室氣體排放量的24%。向綠色低碳轉(zhuǎn)型，是交通行業(yè)技術創(chuàng)新的重要方向，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的長久之策。
聯(lián)合國秘書長安東尼奧·古特雷斯在大會開幕式上呼吁所有交通工具脫碳，在2050年前實現(xiàn)全球凈零排放。其中，制造業(yè)大國在2035年前逐步淘汰內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)，發(fā)展中國家則寬限到2040年；讓零排放船舶成為默認的選擇，并在2030年前投入市場，到2050年前實現(xiàn)航運業(yè)的零排放。他還呼吁各個企業(yè)從現(xiàn)在開始使用可持續(xù)的航空燃料，到2050年前實現(xiàn)每位乘客的碳排放減少65%。
在此之下，從共享單車和拼車，到越來越多地使用由可再生能源驅(qū)動的電動汽車和公交車，各個國家、企業(yè)和社區(qū)都在加速過渡到更環(huán)保的交通模式。
中國從交通大國向交通強國邁進，重要任務之一就是綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)保。郭守剛表示，目前中國的新能源汽車已占全球總量一半以上，接下來還將大力發(fā)展綠色交通裝備，加大新一代動力電池、燃料電池等技術創(chuàng)新，積極推進高等級自動駕駛車輛的商業(yè)化應用。
阿根廷共和國交通部環(huán)境影響司司長古斯塔沃·里納爾迪介紹說，阿根廷積極推動城市規(guī)劃制定，鼓勵使用公共交通，推動運輸部門提高效率、使用可再生能源、發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為共識，并為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)質(zhì)就業(yè)機會。在可再生能源中，氫能等綠色能源是發(fā)展重點。
“零碳經(jīng)濟的出現(xiàn)，讓我們能很快實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。”在澳大利亞珀斯科廷大學教授彼得·紐曼看來，太陽能、氫能等清潔能源技術創(chuàng)新，將催生出指數(shù)級增長的經(jīng)濟發(fā)展新形式。
重合作協(xié)同發(fā)展加強互聯(lián)互通
在推進可持續(xù)交通全球互聯(lián)互通進程中，既要關注基礎設施“硬聯(lián)通”，也要重視制度規(guī)則“軟聯(lián)通”。
“軟聯(lián)通”與“硬聯(lián)通”不僅需要各國加快制定國內(nèi)政策措施，推動可持續(xù)交通基礎設施的發(fā)展，還需要加強國際合作，促進協(xié)同發(fā)展，保證交通在全球?qū)用娴目沙掷m(xù)性。“要快速行動，更要有明智的行動。”劉振民一語道出二者的緊迫性和必要性。
德國漢堡庫納物流大學物流學教授艾倫·麥金農(nóng)說，發(fā)展可持續(xù)貨運需要政策關注，需要更長期的政策方案和一攬子協(xié)議。政策除了要重視基礎設施，更需加強對管理運營的關注。
國際層面的協(xié)同合作也同樣迫切。正如古特雷斯所言，新冠肺炎疫情的蔓延，仍使全球供應鏈流通不暢，交通運輸領域的國際合作亟待提升。各國應加強國際合作，避免各自為政。“合作是變革的關鍵。”歐洲投資銀行副行長克里斯·佩特斯說。
中國已在國際合作領域邁出堅實步伐。記者了解到，中國積極促進政策機制“軟聯(lián)通”。在推動海運和航空便利化方面，中國和66個國家簽訂了雙邊海運、河運協(xié)定，與128個國家和地區(qū)簽署了雙邊政府航空運輸協(xié)定。同時，中國也努力構筑設施“硬聯(lián)通”。中國還積極參與一系列國際組織事務，推動多項國際合作平臺，積極倡導推進共建“一帶一路”。
可持續(xù)交通的推進不能讓一個人掉隊。聯(lián)合國助理秘書長哈特表示，國際社會應關注欠發(fā)達國家和地區(qū)的需求，幫助發(fā)展中國家實現(xiàn)交通方式轉(zhuǎn)型。
交通運輸部部長李小鵬倡議，加強貧困地區(qū)交通運輸基礎設施的建設、管理、養(yǎng)護和運營，推進全球交通合作，在疫情防控常態(tài)化的背景下，維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全暢通運轉(zhuǎn)，共同推動世界經(jīng)濟早日重現(xiàn)繁榮。