2月3日，國務(wù)院延長春節(jié)假期之后的開工第一天。但是，受到新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，大多汽車生產(chǎn)廠家和汽車4S店仍未復(fù)工或開張。
由于宏觀經(jīng)濟(jì)、排放標(biāo)準(zhǔn)切換等多重因素影響，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。突如其來的疫情，無疑將增加中國車市的壓力。
“1、2月份受疫情影響，車市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”2月1日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
不過，崔東樹也表示，如果不考慮特殊因素帶來的風(fēng)險，2020年的3-12月份市場仍具有實現(xiàn)正增長的可能性。分兩個階段來看，疫情好轉(zhuǎn)之后，車市將出現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正的情況。
今年初，行業(yè)內(nèi)不同機(jī)構(gòu)對2020年車市做出了不同的預(yù)測，總體來看，之前的預(yù)計大多認(rèn)為2020年中國車市將逐步筑底企穩(wěn)。中汽協(xié)預(yù)計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；全國乘聯(lián)會則預(yù)計，2020年中國乘用車市場將增長1%。
上述預(yù)測并不包括疫情對于車市的突發(fā)性影響。目前，即便政府部門和醫(yī)療機(jī)構(gòu)積極奮戰(zhàn)抗擊疫情，也難以充分評估疫情對經(jīng)濟(jì)及車市的影響。
“疫情會對整個汽車市場產(chǎn)生一定影響，但這種影響是暫時的。隨著疫情的結(jié)束，市場會逐漸恢復(fù)原來的運(yùn)營狀態(tài)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。
一季度市場壓力大
從中國汽車消費(fèi)習(xí)慣來看，春節(jié)假期往往是購車淡季，2月份是全年汽車產(chǎn)銷量的低點。2019年1月和2月，中國汽車銷量分別為236.7萬輛和148.2萬輛，前兩月比2018年同期下滑了15%。
隨著2019年下半年車市降幅的逐月收窄，加之去年前兩月的基數(shù)較低，業(yè)內(nèi)此前對今年前兩個月的預(yù)期較為樂觀。雖然今年春節(jié)在1月份，多數(shù)廠商對于1月的預(yù)期不高，但認(rèn)為2月會較去年有一定幅度的提升。不過，受疫情影響，今年2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將較低迷。
有部分人士將2003年“非典”期間的車市數(shù)據(jù)來對比，認(rèn)為疫情對于車市的影響不會過大。2003年“非典”從2月份開始爆發(fā)，當(dāng)年7月結(jié)束，持續(xù)時間半年。不過，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2003年中國汽車市場保持了高增長，全年汽車銷量為439.08萬輛，同比增長了34.21%。
在崔東樹看來，當(dāng)前的汽車行業(yè)情況和非典時期不能完全相提并論，影響會比當(dāng)時更大。
“‘非典’期間，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境比較好，中國剛剛加入WTO不久，車輛供不應(yīng)求，所以當(dāng)年車市的整體情況仍然是大幅增長的?，F(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)本身處于完全不同的階段。”崔東樹對記者表示。
崔東樹認(rèn)為隨著疫情相對穩(wěn)定，生產(chǎn)經(jīng)營會恢復(fù)相對正常。此外，受疫情期間消費(fèi)心理影響，車輛的需求會替代房子的需求，變成居民合理需求，對于車市有一個變相的促進(jìn)效果。
2003年汽車的普及階段，由于強(qiáng)勁的汽車需求，消費(fèi)在下半年釋放，令全年的銷量保持高速增長。不過，當(dāng)前中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量市場，汽車消費(fèi)觀念和此前完全不同。
“當(dāng)時的情況是，本來就準(zhǔn)備買車，只是早買晚買的問題。但現(xiàn)在的情況是，該買車的都已經(jīng)買了，而市場增速在回落。”2月3日，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
在王青看來，疫情對車市造成的影響有多大，主要取決于兩個方面。一是疫情究竟會持續(xù)多長時間，二是疫情對經(jīng)濟(jì)的影響有多大，再間接地影響到車市。
“如果疫情在4月份之前結(jié)束，對全年車市的影響不會特別大，它不會對汽車消費(fèi)的偏好和預(yù)期產(chǎn)生很大的影響，無論是本來想買車的，還是本來不想買車的。”王青說。
多位業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者，疫情會將車市的需求延期，但不會令這些潛在的需求消失。
從不同的購車人群來看，主要分為增購、換購、新購三大群體，其中增換購主要是在一二線城市，而新購主要集中在中西部、三四線等下沉市場。在汽車存量市場，增購和換購是市場的主要增長點。由于疫情對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，無論是新購、增購還是換購人群的就業(yè)和收入等都會受到影響，從而對購車能力產(chǎn)生影響。
有觀點認(rèn)為，在疫情的影響下，或許會刺激部分新購人群的需求。“‘共享’可能是一個偽命題，平時能共享到，但是現(xiàn)在真正需要的時候，車輛緊張，是共享不到車的。車是一個私人空間，大家對這個私人空間的重視度會比原來高一些，會認(rèn)為自己有車是一個更重要的事情。”崔東樹表示。
受疫情影響，部分城市的公共交通不便，城際、縣級班車停運(yùn)，滴滴等網(wǎng)約車服務(wù)受限，部分居民因此會感覺不便，從而滋生購車意愿，尤其是中西部、三四線城市、以及小鎮(zhèn)青年等群體。
“自主品牌主要是首購需求，過去受到比較大的沖擊，但在三四線城市現(xiàn)在沒車出行還是很不便利。自主品牌車型對于首購群體未來在購買的剛性需求上會得到一定恢復(fù)，所以我對自主品牌抱有相對樂觀的態(tài)度。不過，我對受經(jīng)濟(jì)沖擊帶來的換購需求的不穩(wěn)定性有所擔(dān)憂，這可能會影響中高端和豪華車市場。”崔東樹表示。
不過，王青認(rèn)為，疫情是短暫突發(fā)性的。等疫情過去，這種影響因素就會結(jié)束，用車需求和購車意愿回歸此前的狀態(tài)。而在疫情過程之中無論是想買還是不想買，都買不了，大家都得在家呆著。這部分需求，主要受疫情持續(xù)時間和期間不便程度影響。
經(jīng)銷商轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上獲客
目前，大多4S店也暫停了汽車銷售業(yè)務(wù)，尤其是在湖北等疫情較嚴(yán)重的地區(qū)?？偛课挥谖錆h的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)恒信汽車集團(tuán)，是受此次疫情影響最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道在恒信官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，恒信在全國共有300余家汽車4S點，其中，在湖北地區(qū)有110多家，武漢地區(qū)29家。
此前恒信相關(guān)負(fù)責(zé)任人曾對外透露，集團(tuán)正在考慮各4S店的具體營業(yè)時間，湖北省以外的4S店暫時定在2月3日營業(yè)，而湖北省內(nèi)的地區(qū)4S店營業(yè)時間預(yù)計會更晚，按照目前推算可能要推遲至2月8日元宵節(jié)后才能正式營業(yè)。
此外，永達(dá)、廣匯等多家大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)也紛紛宣布了延期開業(yè)的計劃。“當(dāng)前主要是應(yīng)對疫情，員工的生命安全問題是頭等大事。目前絕大多數(shù)店計劃10日開始上班，武漢溫州等地則要求17日后。”2月2日，一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的高層對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
部分4S店給出了暫停營業(yè)期間的應(yīng)對方法，要求銷售人員做好線上營銷工作。
有4S店銷售人員告訴記者，在當(dāng)前的情況下，即便開張也不會有多少顧客到店。因此，大部分相關(guān)從業(yè)人員目前將重點放在線上營銷，借助垂直網(wǎng)站或者電商平臺，完成潛在消費(fèi)者的獲客。等待疫情結(jié)束之后，再進(jìn)一步推進(jìn)銷售等服務(wù)。
“目前，店端更多通過網(wǎng)上商場和電話來接受咨詢，服務(wù)方面通過便利方法，開展上門取送車服務(wù)。”2月2日，永達(dá)集團(tuán)一位高層對記者表示。
記者了解到，一家廣汽豐田4S店也將銷售和售后環(huán)節(jié)變成了線上線下結(jié)合的方式。在購車環(huán)節(jié)中，廣汽豐田的線上咨詢，智能展廳看車，以及線上訂車環(huán)節(jié)均無需客戶到店。決定購買之后，客戶到店內(nèi)試駕，完成支付和上牌，避免接觸更多人員。部分4S店則提供網(wǎng)上續(xù)保、免費(fèi)上門接送車維修等售后服務(wù)。
值得注意的是，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響還將持續(xù)一段時間。
去年，由于車市下行，大部分汽車廠家都通過去庫存來緩解壓力。由于車企和零部件企業(yè)復(fù)工時間延期，雖然部分車型仍有庫存，但也可能會造成部分熱門車型的緊缺以及售后零部件的短缺。短期來看，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力不容小覷。同時，經(jīng)銷商的生存困境很快就將向主機(jī)廠上游蔓延，經(jīng)銷商就會減少訂車，激化廠商矛盾。
已經(jīng)有主機(jī)廠意識到這樣的問題，沃爾沃是第一個提出向經(jīng)銷商減負(fù)的車企。
2月2日，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，決定對經(jīng)銷商放寬業(yè)績考核，并且不設(shè)定2月銷售目標(biāo)。同時，考慮到經(jīng)銷商人員的收入可能因為疫情受到影響，為減輕經(jīng)銷商財務(wù)壓力，沃爾沃汽車直接為經(jīng)銷商工作人員提供總額超千萬人民幣的人員補(bǔ)貼。
由于宏觀經(jīng)濟(jì)、排放標(biāo)準(zhǔn)切換等多重因素影響，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。突如其來的疫情，無疑將增加中國車市的壓力。
“1、2月份受疫情影響，車市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”2月1日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
不過，崔東樹也表示，如果不考慮特殊因素帶來的風(fēng)險，2020年的3-12月份市場仍具有實現(xiàn)正增長的可能性。分兩個階段來看，疫情好轉(zhuǎn)之后，車市將出現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正的情況。
今年初，行業(yè)內(nèi)不同機(jī)構(gòu)對2020年車市做出了不同的預(yù)測，總體來看，之前的預(yù)計大多認(rèn)為2020年中國車市將逐步筑底企穩(wěn)。中汽協(xié)預(yù)計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；全國乘聯(lián)會則預(yù)計，2020年中國乘用車市場將增長1%。
上述預(yù)測并不包括疫情對于車市的突發(fā)性影響。目前，即便政府部門和醫(yī)療機(jī)構(gòu)積極奮戰(zhàn)抗擊疫情，也難以充分評估疫情對經(jīng)濟(jì)及車市的影響。
“疫情會對整個汽車市場產(chǎn)生一定影響，但這種影響是暫時的。隨著疫情的結(jié)束，市場會逐漸恢復(fù)原來的運(yùn)營狀態(tài)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。
一季度市場壓力大
從中國汽車消費(fèi)習(xí)慣來看，春節(jié)假期往往是購車淡季，2月份是全年汽車產(chǎn)銷量的低點。2019年1月和2月，中國汽車銷量分別為236.7萬輛和148.2萬輛，前兩月比2018年同期下滑了15%。
隨著2019年下半年車市降幅的逐月收窄，加之去年前兩月的基數(shù)較低，業(yè)內(nèi)此前對今年前兩個月的預(yù)期較為樂觀。雖然今年春節(jié)在1月份，多數(shù)廠商對于1月的預(yù)期不高，但認(rèn)為2月會較去年有一定幅度的提升。不過，受疫情影響，今年2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將較低迷。
有部分人士將2003年“非典”期間的車市數(shù)據(jù)來對比，認(rèn)為疫情對于車市的影響不會過大。2003年“非典”從2月份開始爆發(fā)，當(dāng)年7月結(jié)束，持續(xù)時間半年。不過，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2003年中國汽車市場保持了高增長，全年汽車銷量為439.08萬輛，同比增長了34.21%。
在崔東樹看來，當(dāng)前的汽車行業(yè)情況和非典時期不能完全相提并論，影響會比當(dāng)時更大。
“‘非典’期間，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境比較好，中國剛剛加入WTO不久，車輛供不應(yīng)求，所以當(dāng)年車市的整體情況仍然是大幅增長的?，F(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)本身處于完全不同的階段。”崔東樹對記者表示。
崔東樹認(rèn)為隨著疫情相對穩(wěn)定，生產(chǎn)經(jīng)營會恢復(fù)相對正常。此外，受疫情期間消費(fèi)心理影響，車輛的需求會替代房子的需求，變成居民合理需求，對于車市有一個變相的促進(jìn)效果。
2003年汽車的普及階段，由于強(qiáng)勁的汽車需求，消費(fèi)在下半年釋放，令全年的銷量保持高速增長。不過，當(dāng)前中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量市場，汽車消費(fèi)觀念和此前完全不同。
“當(dāng)時的情況是，本來就準(zhǔn)備買車，只是早買晚買的問題。但現(xiàn)在的情況是，該買車的都已經(jīng)買了，而市場增速在回落。”2月3日，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
在王青看來，疫情對車市造成的影響有多大，主要取決于兩個方面。一是疫情究竟會持續(xù)多長時間，二是疫情對經(jīng)濟(jì)的影響有多大，再間接地影響到車市。
“如果疫情在4月份之前結(jié)束，對全年車市的影響不會特別大，它不會對汽車消費(fèi)的偏好和預(yù)期產(chǎn)生很大的影響，無論是本來想買車的，還是本來不想買車的。”王青說。
多位業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者，疫情會將車市的需求延期，但不會令這些潛在的需求消失。
從不同的購車人群來看，主要分為增購、換購、新購三大群體，其中增換購主要是在一二線城市，而新購主要集中在中西部、三四線等下沉市場。在汽車存量市場，增購和換購是市場的主要增長點。由于疫情對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，無論是新購、增購還是換購人群的就業(yè)和收入等都會受到影響，從而對購車能力產(chǎn)生影響。
有觀點認(rèn)為，在疫情的影響下，或許會刺激部分新購人群的需求。“‘共享’可能是一個偽命題，平時能共享到，但是現(xiàn)在真正需要的時候，車輛緊張，是共享不到車的。車是一個私人空間，大家對這個私人空間的重視度會比原來高一些，會認(rèn)為自己有車是一個更重要的事情。”崔東樹表示。
受疫情影響，部分城市的公共交通不便，城際、縣級班車停運(yùn)，滴滴等網(wǎng)約車服務(wù)受限，部分居民因此會感覺不便，從而滋生購車意愿，尤其是中西部、三四線城市、以及小鎮(zhèn)青年等群體。
“自主品牌主要是首購需求，過去受到比較大的沖擊，但在三四線城市現(xiàn)在沒車出行還是很不便利。自主品牌車型對于首購群體未來在購買的剛性需求上會得到一定恢復(fù)，所以我對自主品牌抱有相對樂觀的態(tài)度。不過，我對受經(jīng)濟(jì)沖擊帶來的換購需求的不穩(wěn)定性有所擔(dān)憂，這可能會影響中高端和豪華車市場。”崔東樹表示。
不過，王青認(rèn)為，疫情是短暫突發(fā)性的。等疫情過去，這種影響因素就會結(jié)束，用車需求和購車意愿回歸此前的狀態(tài)。而在疫情過程之中無論是想買還是不想買，都買不了，大家都得在家呆著。這部分需求，主要受疫情持續(xù)時間和期間不便程度影響。
經(jīng)銷商轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上獲客
目前，大多4S店也暫停了汽車銷售業(yè)務(wù)，尤其是在湖北等疫情較嚴(yán)重的地區(qū)?？偛课挥谖錆h的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)恒信汽車集團(tuán)，是受此次疫情影響最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道在恒信官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，恒信在全國共有300余家汽車4S點，其中，在湖北地區(qū)有110多家，武漢地區(qū)29家。
此前恒信相關(guān)負(fù)責(zé)任人曾對外透露，集團(tuán)正在考慮各4S店的具體營業(yè)時間，湖北省以外的4S店暫時定在2月3日營業(yè)，而湖北省內(nèi)的地區(qū)4S店營業(yè)時間預(yù)計會更晚，按照目前推算可能要推遲至2月8日元宵節(jié)后才能正式營業(yè)。
此外，永達(dá)、廣匯等多家大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)也紛紛宣布了延期開業(yè)的計劃。“當(dāng)前主要是應(yīng)對疫情，員工的生命安全問題是頭等大事。目前絕大多數(shù)店計劃10日開始上班，武漢溫州等地則要求17日后。”2月2日，一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的高層對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
部分4S店給出了暫停營業(yè)期間的應(yīng)對方法，要求銷售人員做好線上營銷工作。
有4S店銷售人員告訴記者，在當(dāng)前的情況下，即便開張也不會有多少顧客到店。因此，大部分相關(guān)從業(yè)人員目前將重點放在線上營銷，借助垂直網(wǎng)站或者電商平臺，完成潛在消費(fèi)者的獲客。等待疫情結(jié)束之后，再進(jìn)一步推進(jìn)銷售等服務(wù)。
“目前，店端更多通過網(wǎng)上商場和電話來接受咨詢，服務(wù)方面通過便利方法，開展上門取送車服務(wù)。”2月2日，永達(dá)集團(tuán)一位高層對記者表示。
記者了解到，一家廣汽豐田4S店也將銷售和售后環(huán)節(jié)變成了線上線下結(jié)合的方式。在購車環(huán)節(jié)中，廣汽豐田的線上咨詢，智能展廳看車，以及線上訂車環(huán)節(jié)均無需客戶到店。決定購買之后，客戶到店內(nèi)試駕，完成支付和上牌，避免接觸更多人員。部分4S店則提供網(wǎng)上續(xù)保、免費(fèi)上門接送車維修等售后服務(wù)。
值得注意的是，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響還將持續(xù)一段時間。
去年，由于車市下行，大部分汽車廠家都通過去庫存來緩解壓力。由于車企和零部件企業(yè)復(fù)工時間延期，雖然部分車型仍有庫存，但也可能會造成部分熱門車型的緊缺以及售后零部件的短缺。短期來看，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力不容小覷。同時，經(jīng)銷商的生存困境很快就將向主機(jī)廠上游蔓延，經(jīng)銷商就會減少訂車，激化廠商矛盾。
已經(jīng)有主機(jī)廠意識到這樣的問題，沃爾沃是第一個提出向經(jīng)銷商減負(fù)的車企。
2月2日，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，決定對經(jīng)銷商放寬業(yè)績考核，并且不設(shè)定2月銷售目標(biāo)。同時，考慮到經(jīng)銷商人員的收入可能因為疫情受到影響，為減輕經(jīng)銷商財務(wù)壓力，沃爾沃汽車直接為經(jīng)銷商工作人員提供總額超千萬人民幣的人員補(bǔ)貼。