1、限載后普遍反映車輛組織困難;

2、運(yùn)費(fèi)普遍上漲，漲幅比較亂，一般漲幅在80%左右，部分漲幅在超過100%;汽車運(yùn)費(fèi)漲價(jià)后已經(jīng)高于火車運(yùn)費(fèi);

3、司機(jī)有挑活現(xiàn)象，兩個(gè)或兩個(gè)以上的倉庫裝貨不愿意去，且多不愿意跑長(zhǎng)途;

4、部分司機(jī)對(duì)限載歡迎，限載后更安全，運(yùn)費(fèi)上漲后收益跟原先差不多。

5、鋼廠普遍反映生產(chǎn)暫未受到影響。

具體了解情況如下：

客戶A：限載后車輛不好組織，汽車運(yùn)費(fèi)差不多翻了一倍，到青島、天津的運(yùn)費(fèi)從55漲到了110元/噸，鐵礦石運(yùn)費(fèi)也差不多漲到這個(gè)價(jià)格。限載后汽車運(yùn)費(fèi)已經(jīng)高于火車運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸劃算，后面可能會(huì)增加鐵路運(yùn)輸?shù)牧俊?/span>

客戶B：限載對(duì)鋼廠有一定影響，主要還是車子緊張和運(yùn)費(fèi)上漲，從港口運(yùn)輸鐵礦石也受到影響，目前廠里生產(chǎn)基本正常。鋼材運(yùn)輸費(fèi)用都是客戶付，有的客戶還沒有接受運(yùn)費(fèi)上漲，在觀望

客戶C：限載后運(yùn)費(fèi)上漲的厲害，大車不好找。限載前從唐山到邯鄲鋼材運(yùn)費(fèi)在65元/噸，限載后鋼材運(yùn)費(fèi)上漲到了110元/噸;從邯鄲到十堰運(yùn)費(fèi)從120元/噸漲到了220元/噸。各運(yùn)輸車隊(duì)報(bào)價(jià)也比較亂，運(yùn)費(fèi)上漲后車子也很難找，司機(jī)挑活現(xiàn)象比較多，不愿意去兩個(gè)或以上的倉庫裝貨，除非加運(yùn)費(fèi)，一般在20噸左右。據(jù)說司機(jī)對(duì)限載比較歡迎，一是大家都不超載，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)小一點(diǎn)，路上車子好開，比原先安全;二是運(yùn)費(fèi)漲了后收益跟原先也不差，關(guān)鍵是能不能一直執(zhí)行下去。

客戶D：現(xiàn)在車子難找，有些車子漫天要價(jià)。運(yùn)費(fèi)漲價(jià)最低也也在50%，現(xiàn)在從武安到天津運(yùn)費(fèi)由原先的60-70元/噸漲到120-130元/噸，其他地區(qū)也有不同程度上漲。廠里生產(chǎn)還沒有影響，廠里的鋼材都是短倒到廠子周邊倉庫，再從倉庫向外運(yùn)。

客戶E：限載后這幾天在休息，先觀望一下，不超載運(yùn)費(fèi)肯定要漲，漲多少合適現(xiàn)在也沒底，如果超載一直查下去，有些改裝的車子可能要淘汰掉，這幾天車隊(duì)不愿意跑長(zhǎng)途運(yùn)輸。