BDI主要用于衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，被視為全球工業(yè)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。該指數(shù)自今年2月10日創(chuàng)下210點(diǎn)的新低后不斷震蕩上行，在7月18日達(dá)到了年內(nèi)高點(diǎn)748點(diǎn)，然后又開始連續(xù)下跌。截至8月5日，指數(shù)報(bào)收于636點(diǎn)。

在一些航運(yùn)分析師看來，近期糧食等船運(yùn)需求降溫令國際海運(yùn)市場承壓。全球大宗商品需求并無實(shí)質(zhì)性的改善，而運(yùn)力嚴(yán)重過剩、舊船拆解速度放緩也是困擾干散貨海運(yùn)市場的另一大因素。

從8月5日收盤數(shù)據(jù)來看，各干散貨船型運(yùn)價(jià)漲跌互現(xiàn)。其中海岬型運(yùn)價(jià)指數(shù)（超大型船，BCI）漲11點(diǎn)至770點(diǎn)。巴拿馬型運(yùn)價(jià)指數(shù)（中型船，BPI）跌1點(diǎn)至640點(diǎn)。

“近期關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品遭遇極端天氣影響的市場炒作減弱，導(dǎo)致巴拿馬型船需求下降。”挪威船務(wù)經(jīng)紀(jì)公司Fearnley在一份報(bào)告中稱，歐洲即將迎來假期，也將使海岬型船市場突然反彈的可能性減弱。

值得注意的是，雖然BDI指數(shù)震蕩下行，但我國鐵礦石進(jìn)口力度卻持續(xù)不減。今年上半年，全國進(jìn)口鐵礦石4.9億噸，同比增長9.1%。

據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”調(diào)查，今年6、7月份，澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨量仍處在高位，預(yù)示著7、8月份我國進(jìn)口鐵礦石或繼續(xù)在8000萬噸左右，供給端壓力不減。但在供大于求格局不改的形勢下，近期進(jìn)口礦價(jià)卻不斷上升。鋼聯(lián)資訊分析師沈一冰認(rèn)為，隨著9月份旺季來臨，加上我國繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策，適度擴(kuò)大總需求，后期鋼鐵產(chǎn)量預(yù)計(jì)回升，鋼廠還將加大對原材料的補(bǔ)庫需求。

不過，澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓集團(tuán)的一份報(bào)告指出，盡管中國在今年上半年增加了鐵礦石進(jìn)口量，但從長遠(yuǎn)看，中國對初級商品的需求逐漸變?nèi)?，下半年仍需保持警惕?/span>

一位航運(yùn)企業(yè)人士告訴記者，目前全球經(jīng)濟(jì)仍然較為低迷，大宗商品需求沒有明顯的改善，再加上運(yùn)力嚴(yán)重過剩的問題仍在緩慢解決中，BDI指數(shù)很難持續(xù)上漲。預(yù)計(jì)下半年仍將以震蕩調(diào)整為主，偶有階段性上漲。