據(jù)悉，今年以來，山西境內(nèi)的民營煤炭企業(yè)一改此前靠鐵路運(yùn)輸煤炭的狀況，普遍采用運(yùn)費(fèi)低廉的汽車運(yùn)輸，以此降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。不過目前汽車運(yùn)輸?shù)拿禾?，主要來自山西的民營煤礦，山西的國有煤炭企業(yè)還是靠鐵路運(yùn)輸。

近兩年汽油價格多次下降，而鐵路運(yùn)輸一再漲價，這也導(dǎo)致山西等地的煤炭運(yùn)至沿海港口，汽運(yùn)價格與鐵運(yùn)價格發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

“這表明山西煤企減負(fù)的政策措施正在發(fā)生作用，在一定程度上降低了煤炭汽運(yùn)的成本，騰出了利潤空間。”山西省煤炭廳一位不具姓名的官員告訴《華夏時報(bào)》記者。

低價汽運(yùn)煤

記者通過調(diào)查了解到，山西省的多數(shù)中小煤企已經(jīng)在主動調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，選擇有利于企業(yè)的運(yùn)輸方式，追求煤企利潤的最大化，但那些國有大型煤企卻依然固守鐵路運(yùn)輸高運(yùn)價，至今還沒有一家嘗試汽車運(yùn)煤。

對于所有的煤企來說，鐵路、公路物流都很重要。青永龍說，民營煤炭企業(yè)增加公路運(yùn)量，減少鐵路運(yùn)量，并不意味著放棄鐵路，而是因地制宜。

事實(shí)上，只有合理配置運(yùn)輸方式，煤企才能實(shí)現(xiàn)自己最大的利潤。據(jù)悉，煤炭企業(yè)主要有三種物流方式：鐵路、公路、航運(yùn)，相比之下目前的航運(yùn)成本是最低的。“進(jìn)口煤主要靠廉價的航運(yùn)，加之開采成本低，相對來說利潤高。而國內(nèi)的貨運(yùn)航運(yùn)不發(fā)達(dá)，很多山區(qū)的煤只能靠公路運(yùn)輸，靠航運(yùn)還不現(xiàn)實(shí)。”山西某煤炭貿(mào)易商負(fù)責(zé)人說。

“適度增加公路運(yùn)力，減少鐵路運(yùn)力，當(dāng)前煤企正在改變物流結(jié)構(gòu)。”青永龍說，在當(dāng)前國際原油一路下跌、汽運(yùn)費(fèi)低位運(yùn)行的背景下，適度增加公路運(yùn)力是煤企控制物流成本的最佳選擇。

“這部分煤量不是很大，但對市場的沖擊非常大。”神華集團(tuán)銷售管理部總經(jīng)理金志剛近日表示。據(jù)金志剛介紹，目前天津散貨碼頭和河北的部分碼頭的煤炭主要都來自山西。

與此同時，山西為煤企減負(fù)的政策措施，也一定程度降低了當(dāng)?shù)孛禾科\(yùn)的成本。比如去年山西撤銷了全省所有的煤檢站，陜西對煤炭運(yùn)輸車輛減半收取高速公路過路費(fèi)等，這對公路運(yùn)輸顯然利大于弊。

據(jù)悉，在煤炭市場供大于求的形勢下，很多電廠也紛紛采用招標(biāo)的方式采購煤炭。“在港口參與競標(biāo)的，大部分都是汽運(yùn)煤。5500大卡的煤每噸才賣390元，直接就可以裝上船。”金志剛說。

“這是市場行為，政府很難管控。如果鐵路運(yùn)費(fèi)能降下來，就能用市場行為將其壓下來。”同煤集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人說。

中煤能源集團(tuán)的一位銷售負(fù)責(zé)人也向記者表示，鐵路運(yùn)費(fèi)近幾年每噸漲了20多元，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)占其煤炭成本的43%。

救命稻草

據(jù)記者了解，近年全國的煤炭市場一片低迷，煤企幾乎全部虧損，山西更是如此。因此，選擇適合的物流運(yùn)輸方式，降低煤企居高不下的高物流成本顯得非常必要。

對主要產(chǎn)煤省份晉、陜、蒙來說，通過鐵路與公路運(yùn)輸?shù)暮侠砼渲茫M量增加煤企的利潤迫在眉睫。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰曾對記者表示，鐵路運(yùn)費(fèi)上浮，大型煤企一般被動接受，但很多民營煤炭選擇鐵路運(yùn)輸還是公路運(yùn)輸會根據(jù)自身的實(shí)際需要，誰低廉選誰。

從某種意義來說，降費(fèi)或能成為拯救煤炭企業(yè)的救命稻草。

近日，本報(bào)記者從國家發(fā)改委價格司了解到，國家發(fā)改委已經(jīng)在治理高昂的運(yùn)費(fèi)，但效果還不理想，尤其是鐵路降費(fèi)仍未執(zhí)行。

今年年初，發(fā)改委決定適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格，并建立上下浮動機(jī)制。按照相關(guān)政策，調(diào)價后煤炭固定運(yùn)輸成本將增加0.08元/噸，可變成本(基價2)噸公里將增加0.01元左右。按此推算，大秦、朔黃等北部鐵路運(yùn)煤通道，全線運(yùn)煤增加成本分別增加6元/噸，內(nèi)蒙古地區(qū)通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/噸。

以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運(yùn)輸成本或增加3元-4元，流向山東地區(qū)噸煤或增加7元-10元。依據(jù)上調(diào)后的鐵路運(yùn)價率，煤炭從神木到北方港口的運(yùn)輸成本增加了12元-15元/噸，從鄂爾多斯到北方港口增加10元-14元/噸，從大同到北方港口增加7元-8元/噸，即下水煤的鐵路運(yùn)輸成本普遍增加。

《華夏時報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，借助鐵路運(yùn)輸煤炭的主流仍未改變，現(xiàn)在的事實(shí)則是，發(fā)改委下調(diào)運(yùn)費(fèi)的文件在各地執(zhí)行也不徹底，鐵路運(yùn)費(fèi)至今還居高不下。

7月16日，山西陽泉煤炭集團(tuán)下屬某煤礦的銷售經(jīng)理?xiàng)钣巢ㄏ颉度A夏時報(bào)》記者證實(shí)，按照相關(guān)政策在鐵路運(yùn)費(fèi)支付方式和期限上有諸多限制，比如鐵路運(yùn)費(fèi)支付要求是現(xiàn)匯，還要求提前預(yù)付。相比而言，“公路運(yùn)費(fèi)在支付方式上非常靈活，在當(dāng)前資金極度困難的情況下，選擇公路運(yùn)輸顯然有利于緩解煤企的資金壓力。”楊映波說。

楊映波說，鐵路運(yùn)費(fèi)下浮實(shí)際很困難，原因在于國有煤企過度依賴鐵路的現(xiàn)狀一時還難以改變。“公路運(yùn)費(fèi)下調(diào)了，很多民營煤企非常敏感地意識到，在鐵路運(yùn)費(fèi)上漲的情況下，選擇汽運(yùn)煤炭顯然技高一籌。”楊映波說，更重要的是山西為煤企減負(fù)的政策正在發(fā)生作用，也為當(dāng)?shù)孛禾科\(yùn)降低了成本，選擇公路運(yùn)輸很劃算。

記者從山西省政府也了解到，去年山西撤銷了全省所有的煤檢站，對煤炭運(yùn)輸車輛減半收取高速公路過路費(fèi)等。如從山西大同、朔州到天津，通過汽車運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸每噸便宜20元至25元；從鄂爾多斯運(yùn)煤到京唐港，鐵路運(yùn)輸毫無優(yōu)勢，如果再通過神華專線，則鐵路運(yùn)費(fèi)比公路運(yùn)費(fèi)高出更多。