太鋼于去年6月啟動(dòng)的高速鐵路用鋼技術(shù)改造工程鋼結(jié)構(gòu)安裝工程日前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。建成后，太鋼將成為我國高鐵車軸、車輪等關(guān)鍵鋼鐵材料的生產(chǎn)基地，改變我國高速列車輪軸產(chǎn)品依賴國外進(jìn)口的歷史，為推動(dòng)高鐵關(guān)鍵裝備的完全國產(chǎn)化作出重要貢獻(xiàn)。
高速鐵路用鋼技術(shù)改造工程是太鋼“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。為更好適應(yīng)我國高速鐵路事業(yè)的發(fā)展，太鋼通過對現(xiàn)有碳鋼生產(chǎn)線及車間進(jìn)行原地改造，在不新增加產(chǎn)能的情況下，實(shí)現(xiàn)了淘汰落后、降低能耗、提質(zhì)增效、替代進(jìn)口的目標(biāo)。項(xiàng)目建成后，可生產(chǎn)包括車輪鋼、車軸鋼、氣瓶鋼、油井用鋼、重型機(jī)械用鋼、高壓鍋爐鋼、合金模具鋼、無磁鋼和軍工鋼在內(nèi)的高端化、特色化、系列化產(chǎn)品，率先建成國內(nèi)工藝先進(jìn)、裝備一流、獨(dú)具特點(diǎn)、安全、節(jié)能環(huán)保的特種鋼精品生產(chǎn)基地。
太鋼致力于開發(fā)和生產(chǎn)鐵路車軸、車輪、車廂用鋼以及城市軌道交通用鋼，鐵路貨車車體車廂用新型不銹鋼材料先后應(yīng)用于大秦線、集通線等3萬多輛重載車輛制造；火車輪軸鋼的國內(nèi)市場占有率始終保持在90%以上；太鋼新型不銹鋼材料還廣泛應(yīng)用于北京、成都、西安、沈陽、深圳等城市軌道客車車體制造，實(shí)現(xiàn)了客車車體制造不銹鋼材料的100%國產(chǎn)化。
近年來，太鋼還與國內(nèi)科研院所和鐵路部門開展深度合作，攻克了一系列重大技術(shù)難關(guān)，成功研發(fā)高速鐵路和動(dòng)車用車軸、車輪用鋼，產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到進(jìn)口產(chǎn)品水平。
高速鐵路用鋼技術(shù)改造工程是太鋼“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。為更好適應(yīng)我國高速鐵路事業(yè)的發(fā)展，太鋼通過對現(xiàn)有碳鋼生產(chǎn)線及車間進(jìn)行原地改造，在不新增加產(chǎn)能的情況下，實(shí)現(xiàn)了淘汰落后、降低能耗、提質(zhì)增效、替代進(jìn)口的目標(biāo)。項(xiàng)目建成后，可生產(chǎn)包括車輪鋼、車軸鋼、氣瓶鋼、油井用鋼、重型機(jī)械用鋼、高壓鍋爐鋼、合金模具鋼、無磁鋼和軍工鋼在內(nèi)的高端化、特色化、系列化產(chǎn)品，率先建成國內(nèi)工藝先進(jìn)、裝備一流、獨(dú)具特點(diǎn)、安全、節(jié)能環(huán)保的特種鋼精品生產(chǎn)基地。
太鋼致力于開發(fā)和生產(chǎn)鐵路車軸、車輪、車廂用鋼以及城市軌道交通用鋼，鐵路貨車車體車廂用新型不銹鋼材料先后應(yīng)用于大秦線、集通線等3萬多輛重載車輛制造；火車輪軸鋼的國內(nèi)市場占有率始終保持在90%以上；太鋼新型不銹鋼材料還廣泛應(yīng)用于北京、成都、西安、沈陽、深圳等城市軌道客車車體制造，實(shí)現(xiàn)了客車車體制造不銹鋼材料的100%國產(chǎn)化。
近年來，太鋼還與國內(nèi)科研院所和鐵路部門開展深度合作，攻克了一系列重大技術(shù)難關(guān)，成功研發(fā)高速鐵路和動(dòng)車用車軸、車輪用鋼，產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到進(jìn)口產(chǎn)品水平。