在一般人印象里，電商最強大的莫過于其銷售能力。上線不過兩年的某鋼鐵電商平臺，目前日交易量已突破10萬噸大關(guān)。其創(chuàng)始人預(yù)計，2014年該平臺將銷售超過2000萬噸鋼材，這幾乎與全國最大的鋼貿(mào)商相當。
不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，鋼鐵電商的銷售含金量并不高。一位鋼鐵公司高層就指出：“鋼鐵電商的銷售主要分為撮合和自營兩種模式，其中撮合部分是利用人海戰(zhàn)術(shù)，把線下的交易搬到線上。除了免費，在商業(yè)模式上并無多少創(chuàng)新之處。”
正因如此，一些鋼鐵電商在積累用戶數(shù)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展自營業(yè)務(wù)。某鋼鐵電商平臺宣稱，在10萬噸的日交易量中，自營部分超過1萬噸。上海鋼聯(lián)旗下的鋼銀電商也表示，8月份日均自營量將達到1萬噸。
“鋼鐵電商的自營，大都是保價銷售。即平臺本身并不承擔鋼材的漲跌價風險，只是替廠家提供分銷渠道。”鋼銀電商總經(jīng)理白睿告訴記者。據(jù)了解，在提供分銷服務(wù)的同時，鋼廠會給電商平臺一定的傭金，一般在20元/噸左右，這構(gòu)成了鋼鐵電商的收入來源之一。
但白睿認為，在交易前端的收費并不能持久，鋼鐵電商的真正價值在于交易后端的倉儲、物流和金融等環(huán)節(jié)。“鋼材不同于一般的消費品，用戶購買之后，要經(jīng)過運輸、加工和配送等多個環(huán)節(jié)才能使用。電商平臺在掌握了大量的訂單之后，才能整合社會上的各種倉儲、物流資源，從而降低用戶的使用成本。”
除了對線下資源的整合，鋼鐵電商的另一大挑戰(zhàn)在于對終端用戶的開拓。上述鋼鐵公司高層指出，目前在鋼鐵電商平臺上采購貨物的，多是一些缺乏貨源的小型貿(mào)易商，而不是真正的終端用戶。“大部分的鋼材最終消費方，并沒有培養(yǎng)起在網(wǎng)上采購的習慣。
“可以斷言，鋼鐵電商目前的勢頭過熱，就像前兩年的團購網(wǎng)站一樣。”一位行業(yè)資深人士指出。