集裝箱海運(yùn)量快速回升
報(bào)告指出，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇勢(shì)頭明顯，但復(fù)蘇力度顯著不同，特別是美國(guó)經(jīng)濟(jì)因天氣原因意外下滑后實(shí)現(xiàn)反彈；受消費(fèi)稅上調(diào)影響，日本經(jīng)濟(jì)大幅回升后出現(xiàn)收縮；歐元區(qū)呈溫和復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。新興經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)下行壓力較大，金磚五國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩中趨穩(wěn)，但經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)動(dòng)力來自于消費(fèi)和出口的改善。
國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方面，二季度全球集裝箱海運(yùn)量快速回升，主干航線貨量增速加快，優(yōu)于次干和區(qū)域內(nèi)航線，各航線運(yùn)價(jià)分化明顯，主干航線總體表現(xiàn)強(qiáng)于次干航線。班輪巨頭對(duì)市場(chǎng)的控制力度進(jìn)一步增強(qiáng)，市場(chǎng)進(jìn)一步呈現(xiàn)寡頭壟斷的趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，二季度國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體走勢(shì)較為平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)從一季度低位緩慢回升，整體好于2013年同期。二季度CCFI均值為1086.53，環(huán)比下降2.69%，同比增長(zhǎng)1.95%；SCFI均值為1092.78，環(huán)比2014增長(zhǎng)1.3%，同比增長(zhǎng)5.84%。
國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)方面，受主要貨種下游需求劇烈波動(dòng)影響，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)二季度表現(xiàn)嚴(yán)重低于市場(chǎng)預(yù)期。截至2014年6月30日，BDI指數(shù)報(bào)收于850點(diǎn)，二季度均值為982點(diǎn)，同比（季度）上升10.6%，環(huán)比（季度）下降28.4%。
報(bào)告還顯示，國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)方面，二季度是傳統(tǒng)的油運(yùn)淡季，運(yùn)價(jià)較一季度下滑幅度較大。進(jìn)入傳統(tǒng)淡季之后，隨著節(jié)日效應(yīng)減退和煉廠處于檢修高峰等影響，運(yùn)輸需求減弱，二季度油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)震蕩下滑。BDTI二季度均值673點(diǎn)，環(huán)比下降30.6%，同比上升6.94%；BCTI二季度均值560點(diǎn)，環(huán)比下降7.74%，同比下降10.47%。
干散貨運(yùn)輸旺季難旺
報(bào)告預(yù)計(jì)，三季度全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將呈加速態(tài)勢(shì)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的動(dòng)力得到鞏固，歐元區(qū)將繼續(xù)溫和復(fù)蘇，新的量化寬松貨幣政策有利于刺激本國(guó)消費(fèi)需求拉動(dòng)進(jìn)出口總量上升；中國(guó)“穩(wěn)增長(zhǎng)”政策效果進(jìn)一步顯現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力逐漸增強(qiáng)，外部需求有所改善；日本經(jīng)濟(jì)將自二季度收縮后再度回暖，但能否保持增長(zhǎng)勢(shì)頭主要取決于出口是否能夠繼續(xù)擴(kuò)張。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心表示，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方面，二季度淡旺季交替期過后，國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)將在三季度迎來傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季，加之全球經(jīng)濟(jì)在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體平穩(wěn)擴(kuò)張的背景下呈樂觀態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)歐、美等主要市場(chǎng)進(jìn)口需求量持續(xù)增長(zhǎng)，推動(dòng)集裝箱海運(yùn)量上行。但受班輪公司擴(kuò)大運(yùn)力投放影響抵消部分貨量利好，可能對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)造成影響。預(yù)計(jì)三季度運(yùn)價(jià)走勢(shì)前高后低，并伴隨小幅波動(dòng)。
報(bào)告稱，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)方面，三季度市場(chǎng)處于傳統(tǒng)旺季，但這種旺季因素由于當(dāng)前所存在的諸多問題對(duì)國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的支撐大打折扣。
房地產(chǎn)業(yè)的階段趨勢(shì)轉(zhuǎn)變使得與房地產(chǎn)相關(guān)的行業(yè)需求大減，原材料的去庫(kù)存化、產(chǎn)成品的去庫(kù)存化遇到強(qiáng)勁阻力。隨著鐵路投資規(guī)模的擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模增速仍將放量增長(zhǎng)，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的反彈取決于中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模能否抵消房地產(chǎn)業(yè)投資下滑帶來的缺口。
國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)方面，預(yù)計(jì)三季度各主要經(jīng)濟(jì)體溫和復(fù)蘇，由此將帶動(dòng)石油需求，BDTI料呈現(xiàn)震蕩上行狀態(tài)，BCTI預(yù)計(jì)觸底反彈，呈現(xiàn)回升趨勢(shì)。