我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)介紹稱，中國(guó)是巴西重要的鐵礦石出口國(guó)之一，其2013年累計(jì)向中國(guó)出口約1.5億噸鐵礦石，占中國(guó)全年進(jìn)口量的20%左右。2014年這一數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)還有增幅，料將達(dá)到1.6億~1.7億噸。

然而，與澳大利亞礦商“兩拓”相比，巴西淡水河谷具有天然的物流劣勢(shì)，影響巴西出口至中國(guó)的鐵礦石量。

唐山一位礦石貿(mào)易商表示，一噸鐵礦石從巴西運(yùn)往中國(guó)的成本大約是從澳大利亞運(yùn)往中國(guó)的2.6倍，極大地限制了Vale的礦石出口。

實(shí)際上，Vale為了彌補(bǔ)其在鐵礦石貿(mào)易中的物流劣勢(shì)，其早于2007年就啟動(dòng)了超大型船隊(duì)計(jì)劃，斥巨資定制全球最大的40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船Valemax。淡水河谷稱，按照設(shè)計(jì)，從巴西運(yùn)輸鐵礦石到中國(guó)，這種大船要比常規(guī)的20萬(wàn)噸級(jí)的好望角型船舶節(jié)約運(yùn)輸成本25%~30%。

但出人意料的是，這種大船建成后，卻遭遇中國(guó)交通運(yùn)輸部新政限制，被禁止在中國(guó)港口靠泊。盡管多個(gè)利益方圍繞著Valemax展開了“明爭(zhēng)暗斗”，但這個(gè)問題至今仍沒有得到妥善解決。

上述人士表示，Vale最終只能“曲線救國(guó)”，在中國(guó)周邊國(guó)家建立中轉(zhuǎn)站，將Valemax?？吭陧n國(guó)、日本之后，再將礦石轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)。但轉(zhuǎn)運(yùn)過程中每噸鐵礦石運(yùn)輸成本增加2~3美元，大船的部分優(yōu)勢(shì)就這樣被消耗。

徐向春表示，大船運(yùn)輸是將來航運(yùn)的大勢(shì)所趨，淡水河谷大船Valemax載重40萬(wàn)噸，單純從技術(shù)層面來看可以停靠在青島港等中國(guó)較大港口。若Valemax被允許停靠中國(guó)港口，對(duì)Vale以及中國(guó)鋼企而言可謂“雙贏”。

他認(rèn)為，Valemax若能停靠中國(guó)港口，一方面，對(duì)Vale降低運(yùn)費(fèi)、提高競(jìng)爭(zhēng)力非常有益；另一方面，中國(guó)鋼廠作為下游用戶也能獲得Vale降低成本部分的讓利。

上海一位鋼鐵分析師也認(rèn)為，由于大船運(yùn)輸具有更高的綜合效率，能有效降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而降低中國(guó)鐵礦石用戶的采購(gòu)成本，因此Vale大船禁止?？恐袊?guó)港口遲早會(huì)被放開，“這只是時(shí)間問題”。