截至本月24日，波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index）跌至年內(nèi)新低867，今年以來(lái)已經(jīng)下跌了60%，并已接近了上次金融危機(jī)剛爆發(fā)時(shí)的低位。
波羅的海干散貨指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)（Spot Rate）加權(quán)計(jì)算而成，為即期市場(chǎng)的行情的反映，由于散裝航運(yùn)業(yè)營(yíng)運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。因此波羅的海指數(shù)被認(rèn)為是國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)及經(jīng)濟(jì)晴雨表。有分析師曾指出，BDI2000點(diǎn)是航運(yùn)公司的盈虧線,跌破2000點(diǎn)后,所有航運(yùn)公司都是虧損運(yùn)營(yíng)。
去年該指數(shù)一度強(qiáng)勢(shì)反彈，照亮了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的希望，但到了年底，或許是隨著中國(guó)商品融資騙貸的調(diào)查風(fēng)暴驟起，該指數(shù)直線暴跌。
當(dāng)然，也有船舶供應(yīng)過(guò)剩、商品需求疲軟等原因。但Zerohedge認(rèn)為全球大規(guī)模商品融資帶來(lái)了大宗商品價(jià)格虛漲，更多的船只被制造，而當(dāng)這一切都泡沫破裂的時(shí)候，我們看到了眼前的結(jié)果。