標準體系加快完善覆蓋多個關(guān)鍵領(lǐng)域
近期汽車領(lǐng)域標準完善動作連連。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司宣布組織制修訂了多項汽車領(lǐng)域?qū)彶橐?，并公開征求意見。據(jù)了解，修訂后相關(guān)審查要求全面提高了企業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)能力要求和生產(chǎn)準入門檻，對于汽車產(chǎn)品的要求也新引入可靠性等涉及車輛質(zhì)量、安全的相關(guān)標準和要求。
從細分領(lǐng)域來看，智能化與網(wǎng)聯(lián)化方面，標準體系建設(shè)正全面提速。不久之前，工信部公開征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的意見。此外記者還從權(quán)威人士處獲悉，L3/L4級自動駕駛標準正在加緊制定，預(yù)計2026年發(fā)布。
工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會新聞發(fā)布會上提到，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系持續(xù)完善。累計發(fā)布國家和行業(yè)標準88項，加快組合駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)等急需標準研制，深度參與自動駕駛相關(guān)國際標準法規(guī)制定協(xié)調(diào)。
在綠色領(lǐng)域，中國也在持續(xù)推進相關(guān)標準的完善和升級。不久前，工信部等三部門聯(lián)合公告2026至2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，明確純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況，節(jié)能汽車不同車型的燃料消耗量限值要求均進一步加嚴。
“我國汽車綠色低碳標準體系建設(shè)近年來取得積極進展，已構(gòu)建覆蓋汽車碳管理、綠色制造、新能源汽車、循環(huán)利用等領(lǐng)域的標準體系。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車標準化研究院副院長鄭天雷表示，例如，在新能源汽車標準領(lǐng)域，目前已有近140項標準，覆蓋整車、系統(tǒng)、部件等全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。
賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師姚垠國對《經(jīng)濟參考報》記者表示，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)標準體系正在不斷優(yōu)化，重點領(lǐng)域汽車標準體系建設(shè)不斷加強。
“整體來看，我國對汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度較大，特別是在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域，政策出臺頻繁且具有前瞻性。標準的制定通常結(jié)合國家戰(zhàn)略，能夠推動整個行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。同時，在一些新興領(lǐng)域（如新能源汽車、動力電池技術(shù)、自動駕駛等）的技術(shù)發(fā)展較為迅速，相關(guān)標準能夠及時反映技術(shù)進步，推動產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。”姚垠國說。
護航合規(guī)引領(lǐng)創(chuàng)新夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展底座
不少專家指出，標準體系的完善不僅可以引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，還能為新技術(shù)的落地提供良好基礎(chǔ)。
工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負責人表示，需要進一步完善準入審查要求，強化企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)能力、品牌和商標管理、售后服務(wù)保障能力等要求，提高生產(chǎn)企業(yè)準入審查相應(yīng)門檻，保障消費者合法權(quán)益，堅決維護公民生命、財產(chǎn)安全和公共安全。
以近期節(jié)能與新能源汽車車船稅優(yōu)惠技術(shù)要求的提升為例，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，電動車能耗指標的完善對行業(yè)發(fā)展具有重要意義。當前，大型車輛在電耗和油耗方面的節(jié)能潛力亟待挖掘。通過進一步提高降低能耗的要求，可以助力實現(xiàn)節(jié)能減排目標，同時推動技術(shù)進步和產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標準化研究院總工程師孫航在接受記者采訪時表示，標準具有雙重使命，既通過護航合規(guī)約束安全的底線，又通過標準引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新，助力產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
“標準法規(guī)可以助力技術(shù)創(chuàng)新，從某種意義上說它可以在創(chuàng)新過程中扮演‘穩(wěn)定器’的角色。例如，針對電子電器標準體系，作為汽車體系的重要一部分，同時也是所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能‘大廈’的‘地基’，其創(chuàng)新和發(fā)展更需要標準體系來形成基礎(chǔ)安全底座。同時，在車用人工智能等前沿領(lǐng)域，標準又發(fā)揮著重要的引領(lǐng)和規(guī)?；瘧?yīng)用作用。”孫航說。
此外，標準體系的完善也是中國汽車進一步走向世界的重要基礎(chǔ)。“當前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在加速擁抱全球市場。隨著技術(shù)的標準化，中國的智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車技術(shù)可以在全球范圍內(nèi)獲得更廣泛的認可，甚至可能成為全球技術(shù)標準的引領(lǐng)者。這為中國汽車品牌的國際化發(fā)展提供了機會，并促進了中外市場的互通互聯(lián)。”姚垠國說。
體系短板亟待補齊助力新技術(shù)落地
值得關(guān)注的是，在完善過程中，我國汽車產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)面臨的一些瓶頸仍有待突破。
某頭部車企負責人此前提到，標準先行與生態(tài)協(xié)同是引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)突破的重要路徑。當前，標準的制定與產(chǎn)業(yè)突破之間確實存在一定的互相促進作用，但在實際運行中仍有不足，尤其在新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的背景下，如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、固態(tài)電池等領(lǐng)域，標準的制定需要盡快跟上技術(shù)突破的步伐。例如在車路云一體化領(lǐng)域，接口和數(shù)據(jù)標準的統(tǒng)一亟待解決，制約了相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的落地，需要加快標準完善，助力新技術(shù)落地。
“在汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展領(lǐng)域，中國還需要持續(xù)完善標準體系，尤其是針對固態(tài)電池、換電等新模式、新技術(shù)，重新梳理和完善標準體系，填補標準空白。同時也需要加強重點領(lǐng)域標準研究，包括碳管理、節(jié)能、新能源汽車、循環(huán)利用等領(lǐng)域的標準，需要在短時間內(nèi)加快制定進度，形成更完善的技術(shù)支撐。”鄭天雷說。
姚垠國表示，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)標準體系還存在制定過程中協(xié)同不足、制定參與主體有限、國際化程度較低等問題，需要進一步加強。
“標準的制定和執(zhí)行涉及多個部門和組織，需要推動相關(guān)部門建立跨部門的溝通機制，形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的工作平臺。同時，當前標準制定主要由大型企業(yè)和少數(shù)科研機構(gòu)主導(dǎo)，而中小企業(yè)和消費者的參與較為有限，消費者作為最終使用者，其需求也尚未得到足夠關(guān)注。可以通過建立多層次的參與平臺，鼓勵中小企業(yè)和消費者參與到標準的制定過程中。在標準制定國際化方面，可以加強國際合作，同時強化技術(shù)創(chuàng)新與國際標準協(xié)調(diào)，在新技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域更積極參與。”姚垠國說。