駱鐵軍提出，鋼鐵、船舶行業(yè)要通過前瞻的市場研判、及時的信息溝通、合理的產(chǎn)能控制、先進的合作創(chuàng)新，共同提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈抗風險能力，提升兩大行業(yè)國際引領地位。

今年初以來鋼鐵行業(yè)效益低位徘徊

“近年來，隨著房地產(chǎn)行業(yè)的深度調(diào)整，鋼鐵需求持續(xù)收縮，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨巨大挑戰(zhàn)，行業(yè)整體效益持續(xù)處于歷史低位和產(chǎn)業(yè)鏈底端。”駱鐵軍首先介紹了近期我國鋼鐵行業(yè)運行情況。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國鋼產(chǎn)量達到4.32億噸，同比下降1.7%；鋼表觀消費量同比下降4.2%，消費降幅大于供給降幅，鋼材價格維持低位；原料成本有一定下降，行業(yè)利潤小幅修復但仍處于較低水平。前5個月，鋼協(xié)重點會員企業(yè)平均銷售利潤率僅為1.93%。

“目前，鋼鐵行業(yè)對由‘增量發(fā)展’到‘減量優(yōu)化’的發(fā)展階段變化有了更加現(xiàn)實、更加清醒的認識。”駱鐵軍表示，從今年初以來行業(yè)運行情況來看，鋼鐵企業(yè)積極調(diào)整品種結構和經(jīng)營策略，逐步向可以支撐企業(yè)高質量發(fā)展的合理盈利水平回歸；同時，為實現(xiàn)供需動態(tài)平衡所采取的產(chǎn)量調(diào)控措施也正在顯效。

鋼鐵、船舶行業(yè)協(xié)同合作仍有提升空間

“近年來，鋼鐵、船舶行業(yè)積極加強溝通協(xié)調(diào)，建立起緊密的上下游合作關系，共同抵御了產(chǎn)業(yè)鏈波動帶來的不利影響，取得了較好的合作成果，成為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的范例。”駱鐵軍肯定道，“我國造船用板無論從產(chǎn)量上還是從質量上都較好地滿足了國內(nèi)船企快速發(fā)展的需求，船企的創(chuàng)新發(fā)展也帶動了鋼材品種的創(chuàng)新優(yōu)化。特別是鋼企與船企在高端品種領域開展聯(lián)合攻關，實現(xiàn)了高端產(chǎn)品突破和產(chǎn)業(yè)化應用，為我國船舶行業(yè)不斷擴大國際競爭優(yōu)勢提供了材料支撐。”

今年初以來，國際形勢愈發(fā)復雜嚴峻，美國對等關稅、301措施等對鋼鐵、船舶產(chǎn)業(yè)鏈造成一定影響，產(chǎn)業(yè)鏈面臨的風險和壓力增大。“在此形勢下，鋼鐵、船舶行業(yè)的深度融合已不僅是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的必然選擇，更是共同構建安全穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈、有效抵御外部風險、共同維護全球市場的戰(zhàn)略基石。”他表示，鋼鐵、船舶行業(yè)用“強鏈固鏈”應對美國“脫鉤斷鏈”，堅持高質量發(fā)展方向不動搖，推進兩大行業(yè)持續(xù)繁榮發(fā)展。

在駱鐵軍看來，鋼鐵、船舶行業(yè)合作協(xié)同仍有進一步提升的空間。他坦言：“目前，鋼企與船企之間仍存在低價中標現(xiàn)象，不利于兩大行業(yè)持續(xù)深入合作，希望船企能更多采用戰(zhàn)略合作和綜合評價法，更多體現(xiàn)合作研發(fā)、鋼材質量、交貨方式、附加服務等價值。”

為滿足船企對鋼材質量穩(wěn)定性和定制化配送的更高要求，駱鐵軍建議，鋼企與船企應建立更緊密的合作關系，結成戰(zhàn)略合作伙伴，通過EVI（供應商前期介入）模式，參與生產(chǎn)和配送進度協(xié)調(diào)，讓訂貨供貨更加及時準確，從而降低雙方庫存，抵御市場大幅波動風險，避免緊急催單頻發(fā)，保障智能化產(chǎn)線順行。

“當前，船舶企業(yè)手持訂單量處于歷史新高，‘保交船、快交船、交好船’對鋼材供應及配送服務提出了更高要求，需要供貨周期更穩(wěn)定、尾板交付更及時、船板表面光潔度更高、運輸中避免變形。”駱鐵軍提出，希望兩大行業(yè)共同努力，消除供需銜接中不利于產(chǎn)業(yè)鏈共同利益和高質量發(fā)展的弊端因素。

駱鐵軍表示，鋼鐵、船舶行業(yè)要從“供應—采購”的傳統(tǒng)關系，升級為創(chuàng)新共生、價值共享、責任共擔、風險共御的產(chǎn)供鏈聯(lián)合體，實現(xiàn)“有質量的保供、有效益的共贏”，維護產(chǎn)業(yè)鏈整體利益，促進鋼船鏈持續(xù)繁榮。