根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年全球總計(jì)2412艘1.24億總噸的新船訂單中，多達(dá)820艘6220萬(wàn)總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了50.1%，訂單量超過了2022年的4710萬(wàn)總噸創(chuàng)下歷史新高。以訂單價(jià)值來(lái)計(jì)算，2024年全球新造船投資總計(jì)2038億美元，替代燃料船舶訂單價(jià)值1079億美元（約合人民幣7817.68億元），同比大漲67%，所占比例達(dá)到了53.0%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動(dòng)力船390艘4620萬(wàn)總噸，甲醇動(dòng)力船119艘890萬(wàn)總噸，LPG動(dòng)力船72艘30萬(wàn)總噸，以及電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶206艘170萬(wàn)總噸。

近年來(lái)，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

以船廠國(guó)而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國(guó)船廠承接，總計(jì)高達(dá)17艘89.30萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)算占2024年12月替代燃料新船訂單的81.3%，接單量排名全球第一。與此同時(shí)，韓國(guó)船廠12月份承接了替代燃料新船訂單3艘7.4萬(wàn)CGT，市占率6.7%。

2024年12月中國(guó)船廠承接的17艘89.30萬(wàn)CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船14艘87.32萬(wàn)CGT，電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船3艘1.98萬(wàn)CGT。韓國(guó)船廠承接的3艘7.4萬(wàn)CGT替代燃料新船訂單中，均為乙烯雙燃料船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計(jì)算，截至目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了7.6%，高于2017年的2.5%和2023年年初的5.3%。在現(xiàn)有總計(jì)2170艘替代燃料船舶中，包括1279艘LNG動(dòng)力船、44艘甲醇動(dòng)力船、134艘LPG動(dòng)力船、632艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船，此外還有214艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了52.6%，高于2017年的10.8%和2023年初的45.5%。按噸位計(jì)算，手持訂單中37.9%為L(zhǎng)NG動(dòng)力船（1053艘），9.4%為甲醇動(dòng)力船（301艘），2.0%為L(zhǎng)PG動(dòng)力船（131艘）；此外還有約3.3%（約491艘）使用其他替代燃料，其中包括32艘氫燃料、68艘乙烷燃料、38艘氨燃料、17艘生物燃料和445艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計(jì)1976艘。

隨著未來(lái)燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中有554艘船為L(zhǎng)NG-ready船，手持訂單還有137艘；同時(shí)，手持訂單中有327艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，570艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和18艘氫燃料預(yù)留船。

與此同時(shí)，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數(shù)據(jù)平臺(tái)最新統(tǒng)計(jì)指出，2024年全球替代燃料船舶訂單大幅增長(zhǎng)至515艘，與2023年相比漲幅達(dá)38%。其中LNG燃料成為了2024年的行業(yè)首選，新船訂單數(shù)量多達(dá)264艘，是2023年130艘的兩倍以上。此外，甲醇燃料船訂單也增至4%達(dá)到166艘，占去年替代燃料船舶新船訂單的32%，這些訂單中的大多數(shù)都是集裝箱船（85艘）；氨燃料船全年新船訂單總量增長(zhǎng)238%至27艘，去年出現(xiàn)了首批非氣體運(yùn)輸船的氨燃料船舶訂單（10艘），主要為散貨船（5艘）。

DNV指出，過去三年來(lái)替代燃料船舶訂單的增長(zhǎng)主要得益于集裝箱船和汽車運(yùn)輸船的新造船熱潮。2024年，這兩種船型合計(jì)占所有替代燃料船舶訂單的62%。2024年，69%的集裝箱船訂單是能夠使用替代燃料的船舶，該船型的首選燃料則是LNG（67%）。

DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“市場(chǎng)條件、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、燃料生產(chǎn)的最新進(jìn)展以及貨主的需求，都將對(duì)不同燃料的需求構(gòu)成短期和長(zhǎng)期的影響。今年LNG和甲醇燃料船訂單的變化趨勢(shì)可能是由于綠色甲醇生產(chǎn)緩慢所致。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，綠色甲醇有潛力與氨一起成為能源結(jié)構(gòu)組合的一部分。與此同時(shí)，受益于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和短期減排，LNG提供了一種重要的過渡燃料選擇，同時(shí)也有可能作為長(zhǎng)期解決方案，但這取決于再生天然氣（RNG）的可得性以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。”