“該方案涉及汽車產(chǎn)品消費與生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新、關鍵零部件發(fā)展，供應鏈安全穩(wěn)定，以及新能源基礎設施等多個方面。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，“每一項措施均提供了切實可行的推動方案，這將有力促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量增長，我們對實現(xiàn)今年的目標充滿信心。”

擴大新能源車推廣

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。今年前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷超過450萬輛，同比增長超過40%。其中，出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，成為我國經(jīng)濟一個強勁增長點。

不過，隨著銷量基數(shù)變大，增速也在放緩。此次《方案》明確提出，今年新能源汽車銷量要達到900萬輛左右，同比增長約30%，略超預期。“當前，全球經(jīng)濟復蘇乏力，國內(nèi)工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長壓力較大，進一步加快新能源汽車推廣應用，對于擴大消費、暢通循環(huán)、促進工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)復蘇具有重要意義。”工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明說。

《方案》提出，一方面，要落實好現(xiàn)有新能源汽車車船稅、車輛購置稅等優(yōu)惠政策，抓好新能源汽車補助資金清算審核工作，積極擴大新能源汽車個人消費比例；另一方面，要組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，加快城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送等領域新能源汽車推廣應用，研究探索推廣區(qū)域貨運重卡零排放試點，進一步提升公共領域車輛電動化水平。此外，還要組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，鼓勵企業(yè)開發(fā)更多先進適用車型，充分挖掘農(nóng)村地區(qū)消費潛力。

“汽車企業(yè)要深入了解農(nóng)村消費者需求，并根據(jù)他們的使用要求開發(fā)設計產(chǎn)品，在產(chǎn)品外觀設計、車輛使用安全、充電安全和便利、駕駛舒適性和操控性以及功能需求等方面下功夫。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，“以皮卡為例，既能載人，又能拉貨，農(nóng)村消費者可能更需要這種耐用的產(chǎn)品。”

此外，《方案》明確鼓勵開展新能源汽車換電模式應用，推動新能源汽車與能源深度融合發(fā)展。“以電動化為主要特征的汽車革命和以新能源占比逐步提升的能源變革正在同步發(fā)生。我們要解決的關鍵問題是如何推進二者融合。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，換電網(wǎng)絡是目前在商用車領域備受關注的能源保障體系。配合快充網(wǎng)絡，同步建設換電網(wǎng)絡，有利于兩個領域相互支撐融合成為新的增長點。

穩(wěn)定燃油車消費

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%。雖然前7個月國內(nèi)汽車市場銷量整體有較大增幅，但刨除出口增量及商用車增量后，國內(nèi)乘用車市場還未完全恢復，國內(nèi)乘用車市場的復蘇壓力仍舊較大。

“傳統(tǒng)燃油汽車市場，尤其是乘用車市場，今年表現(xiàn)相對低迷，對整個行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了一定的拖累。”付炳鋒解釋，原因在于，一方面新能源汽車市場快速增長，對傳統(tǒng)燃油汽車市場份額造成了較大擠壓；另一方面，合資企業(yè)在新能源汽車轉(zhuǎn)型升級方面進展相對緩慢，且產(chǎn)品競爭力不足，這也在很大程度上影響了傳統(tǒng)燃油汽車市場穩(wěn)定增長。

數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2022年，我國燃油車銷量從2810.2萬輛下降至1997.7萬輛，銷量減少812.5萬輛；新能源車銷量從77.7萬輛增長至688.7萬輛，銷量增長611萬輛，新能源車替代效應非常明顯。

“燃油車是基本盤，是民生車型，仍是汽車市場的大頭。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，要把握好消費結(jié)構和節(jié)奏，并呼吁從政策上穩(wěn)定燃油汽車消費。

針對這一問題，《方案》明確提出穩(wěn)定燃油汽車消費。具體來說，就是各地不得新增汽車限購措施，鼓勵在2022年購車指標基礎上增加一定數(shù)量的購車指標，以進一步促進汽車消費。同時，要加強產(chǎn)業(yè)發(fā)展監(jiān)測與市場動態(tài)評估，鼓勵有條件的地方在公平、公正、公開的前提下研究制定相關支持政策，消除地方保護行為，維護全國統(tǒng)一大市場。

“此外，《方案》鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展；鼓勵企業(yè)加大高端化、定制化產(chǎn)品供給，深挖細分市場消費潛力。”付炳鋒說。

穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈

“供應鏈是造車企業(yè)的技術體系支撐和經(jīng)營活動的重要組成部分，在汽車行業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位極其重要。同時，供應鏈全球化程度也非常高。”在付炳鋒看來，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通對于汽車行業(yè)穩(wěn)增長至關重要。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師左世全表示，《方案》將保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通作為重要舉措之一，對汽車行業(yè)穩(wěn)增長具有重要意義，同時也是統(tǒng)籌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和安全的內(nèi)在要求。

“從具體舉措看，該《方案》體現(xiàn)了堅持守正創(chuàng)新、系統(tǒng)觀念的務實安排。”左世全解釋，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調(diào)平臺作用，引導形成長效機制穩(wěn)定供給，建立健全汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全監(jiān)測評估公共服務平臺，及早識別供應鏈安全風險，這些舉措重點從“守正”角度保障短期汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安全穩(wěn)定和暢通。推動形成大中小企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新合力，開展“1+N”制造業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展對接活動，這兩項舉措則是面向“創(chuàng)新”推動中長期提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平的具體舉措。

左世全表示，上述舉措有利于很好地從供給側(cè)推動汽車行業(yè)穩(wěn)增長保暢通，也有利于面向中長期，在創(chuàng)新驅(qū)動下強化汽車全產(chǎn)業(yè)鏈抗風險能力，持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。