值得一提的是海岬型船自5月6日起采用新標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算其指數(shù)（BCI）和其平均租金，權(quán)重變更從原來的9條變更為11條，調(diào)整了權(quán)重航線的船型以及傭金假設(shè)，使得指數(shù)和租金的計(jì)算更貼合市場，進(jìn)一步更真實(shí)的反應(yīng)市場情況。另外，將遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)FFA主力合約標(biāo)的“海岬船平均租金”權(quán)重航線從4條增至5條。

中國在世界貿(mào)易中占有主導(dǎo)地位，海岬型船運(yùn)輸?shù)呢浄N主要是鐵礦石，而中國鐵礦石進(jìn)口量始終處于高位，此次調(diào)整新標(biāo)準(zhǔn)納入了中國-巴西的往返航次，將更合理的反應(yīng)海岬型船的權(quán)重格局。另外，中國煤炭進(jìn)口量比重也較大，但原來BCI指數(shù)多以反應(yīng)歐洲國家的需求，此次調(diào)整，將南非理查德灣-中國防城的航次納入了計(jì)算中，使得順應(yīng)發(fā)展格局。

此次新標(biāo)準(zhǔn)，指數(shù)選用更大的船舶，權(quán)重航線的假設(shè)船舶載重噸放大至18萬噸，主要是由于全球鐵礦石、煤炭等貿(mào)易量的增加；另外，由于目前海岬型船訂單中大型船比重較高，加上港口條件的不斷完善，不斷升級(jí)，將適應(yīng)更大的船舶靠舶作業(yè)。

BCI指數(shù)新標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算，隨著中國鐵礦石、煤炭進(jìn)口航線權(quán)重的增加,更為合理的反應(yīng)了市場結(jié)構(gòu)。中國因素或?qū)⒂绊懽邉?，鐵礦石的高成本，行情的低迷，再加上融資礦導(dǎo)致港口庫存的高企，抑制了整體采購的腳步，鐵礦石運(yùn)力需求大幅下降，再加上煤炭走勢的疲弱，導(dǎo)致海運(yùn)市場需求下滑。5月6日當(dāng)天BCI指數(shù)1691點(diǎn)，較5月2日的1829點(diǎn)，直線下跌了138點(diǎn)，且此后持續(xù)走低，截止5月9日BCI指數(shù)報(bào)收于1541點(diǎn)，累計(jì)下跌了288點(diǎn)。

然而由于僅是船型和傭金略有改動(dòng)，計(jì)算BDI指數(shù)的權(quán)重航線未發(fā)生變化，所以調(diào)整對(duì)BDI指數(shù)影響不大，5月6日BDI指數(shù)報(bào)收于1022點(diǎn)，較5月2日微漲5點(diǎn)。

巴拿馬型船市場在印度進(jìn)口煤以及南美谷物運(yùn)輸相對(duì)穩(wěn)定的作用下，截止5月9日BPI指數(shù)報(bào)收于898點(diǎn)，較月初上漲27點(diǎn)。超靈便型船呈現(xiàn)微幅波動(dòng)態(tài)勢，鎳礦發(fā)貨情況相對(duì)正常，但可用運(yùn)力較多，市場行情趨弱運(yùn)行，截止5月9日BSI指報(bào)收于909點(diǎn)，較月初微跌6點(diǎn)。

今年以來，受鐵礦石、煤炭、糧食等運(yùn)輸需求不佳的影響，BDI指數(shù)跌幅較大，當(dāng)前BDI指數(shù)在底部尋找支撐，但在疲弱的經(jīng)濟(jì)以及中國需求有待增強(qiáng)的情況下，不排除繼續(xù)走低的可能。