目前，我國公路普遍應(yīng)用的波形梁鋼護(hù)欄，基材為Q235碳素結(jié)構(gòu)鋼，存在強(qiáng)度等級(jí)低、需鍍鋅防腐及服役壽命短等問題，已不能滿足公路護(hù)欄安全性能升級(jí)和綠色發(fā)展要求。2019年，太鋼集團(tuán)先期介入公路護(hù)欄領(lǐng)域，與山西交科集團(tuán)合作，圍繞不銹鋼替代碳鋼鍍鋅材料開展工作，成功開發(fā)夏汾高速舊路改造項(xiàng)目1.92公里試驗(yàn)段用不銹鋼護(hù)欄板。此后，雙方多次交流、互訪，持續(xù)推進(jìn)不銹鋼在省內(nèi)公路護(hù)欄領(lǐng)域的應(yīng)用。2022年，雙方合作更進(jìn)一步，成功開發(fā)出更加經(jīng)濟(jì)的低碳環(huán)保型不銹鋼公路護(hù)欄產(chǎn)品，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，產(chǎn)品通過了A級(jí)、SB級(jí)、SA級(jí)、SS級(jí)四個(gè)防護(hù)等級(jí)全車型實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)，創(chuàng)造不銹鋼公路護(hù)欄領(lǐng)域多項(xiàng)第一，護(hù)欄材料具備了在90%路況下使用的資格。

與傳統(tǒng)碳鋼公路護(hù)欄相比，太鋼公路護(hù)欄用低碳型不銹鋼材料具備諸多優(yōu)勢：在安全性能方面，屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度均提高了50%左右；在環(huán)保效益方面，免去了鍍鋅、鈍化等可能污染水和大氣的工藝流程；在使用壽命方面，達(dá)到了傳統(tǒng)公路護(hù)欄的2倍；在經(jīng)濟(jì)效益方面，用鋼量可降低20%左右，全生命周期成本可降低50%～60%。

太鋼公路護(hù)欄用低碳經(jīng)濟(jì)型不銹鋼的開發(fā)，將進(jìn)一步引領(lǐng)傳統(tǒng)公路護(hù)欄材料升級(jí)迭代。接下來，太鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)將持續(xù)優(yōu)化材料化學(xué)成分及生產(chǎn)工藝，進(jìn)一步在材料耐蝕性、壽命、成本等方面進(jìn)行突破，在省內(nèi)高速規(guī)?；瘧?yīng)用的基礎(chǔ)上，加速拓展全國公路護(hù)欄市場。同時(shí)在公路護(hù)欄配套螺栓、防眩板、隧道用電纜橋架、公路周邊光伏支架等方面積極介入，進(jìn)一步拓展不銹鋼應(yīng)用新領(lǐng)域，助推交通行業(yè)綠色低碳發(fā)展。