一季度業(yè)績開門紅

在鋼鐵行業(yè)一季度再度陷入整體虧損的背景下，寶鋼股份一季度實現(xiàn)開門紅，公司訂單飽滿、產(chǎn)銷兩旺，實現(xiàn)凈利潤15.1億元。同期國內(nèi)88家大中型鋼企累計虧損23.29億元。

寶鋼股份獨有領(lǐng)先產(chǎn)品和汽車板銷量同比上升9.6%和19.5%，其中，汽車板超高強鋼銷售增幅達220%。一季度，寶鋼股份還完成了首單動產(chǎn)質(zhì)押和鐵礦石貿(mào)易人民幣結(jié)算業(yè)務(wù)。

據(jù)寶鋼股份董事長何文波介紹，寶鋼股份2014年工作重點將集中在幾大方面，其中第一位任務(wù)是建設(shè)湛江工程，形成上海、南京和湛江三地協(xié)同模式；二是在核心產(chǎn)品方面，特別是汽車板上要繼續(xù)擴大優(yōu)勢，保持50%的市場占有率；第三是加速低效無效資產(chǎn)處置，例如處置陷入虧損的鋼管業(yè)務(wù)；此外，寶鋼股份將打造“虛實結(jié)合”的電商生態(tài)圈。

根據(jù)規(guī)劃，2014年，寶鋼股份預(yù)算安排固定資產(chǎn)投資資金214.8億元，主要用于建設(shè)湛江工程、直屬廠部一期焦?fàn)t大修改造工程、冷軋廠2030單元熱鍍鋅機組改造等一批重點項目。全年營業(yè)收入目標(biāo)為1950億元，營業(yè)成本目標(biāo)為1768億元，計劃產(chǎn)鐵2149萬噸、產(chǎn)鋼2207萬噸，銷售商品坯材2179萬噸。戴志浩指出，當(dāng)前鋼鐵行業(yè)在中國還遠算不上夕陽產(chǎn)業(yè)，鋼鐵仍是一種不可替代、經(jīng)濟和環(huán)保性俱佳的材料，高端品種仍不能滿足需求，2013年進口材1408萬噸，均價較出口材每噸高出357美元。

何文波認為，在嚴(yán)冬中有企業(yè)被淘汰是必然的，未必是壞事，未來鋼鐵行業(yè)會在新的狀態(tài)下達到新的平衡。

業(yè)績與股價的困惑

在行業(yè)低迷時期，寶鋼股份近兩年的業(yè)績保持穩(wěn)健發(fā)展，始終保持單月盈利，2013年單月盈利額保持在4億元以上。而寶鋼股份的二級市場股價卻沒有與業(yè)績同步，對此，董事長何文波顯得有些無奈。

寶鋼股份的2013年年報顯示，公司的每股凈資產(chǎn)6.71元，而目前寶鋼股份的股價卻只有3.88元，公司的股價長期持續(xù)低于凈資產(chǎn)。2007年10月公司創(chuàng)歷史最高收盤價22.12元，2014年3月10日創(chuàng)歷史最低收盤價3.56元，較前者跌去83.9%。目前市凈率約0.55倍，市盈率約10倍。今年前兩個月，寶鋼股份遭機構(gòu)減持明顯，合格境外機構(gòu)投資者（QFII）累計減持25%，基金減持19%。

對此，何文波指出，股價低迷有很多原因，首先是宏觀經(jīng)濟的大環(huán)境影響；其次是投資者對鋼鐵業(yè)整體的產(chǎn)能過剩而產(chǎn)生擔(dān)憂，還看到了不斷強化的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)對鋼鐵業(yè)的影響；還有不少人對寶鋼股份投資湛江等新產(chǎn)能的不理解。

“寶鋼股份要加強與資本市場的溝通。”何文波說，董事會對市值管理的問題越來越重視，寶鋼股份期望抓住國企改革契機，積極推動混合所有制及股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，利用發(fā)行可交換債、引入戰(zhàn)略投資者等手段推進下屬子公司產(chǎn)權(quán)主體多元化。

“低迷的股價會影響到未來引進戰(zhàn)略投資者時的估值。”何文波指出，寶鋼股份已經(jīng)推出的股權(quán)激勵計劃和涉及關(guān)鍵崗位員工1100人的資產(chǎn)管理首期計劃。

突破汽車板瓶頸

“消費是提振鋼鐵需求的關(guān)鍵，而汽車需求更是近年消費增長的中堅力量。”戴志浩說，相對“投資驅(qū)動”的鋼企，寶鋼股份業(yè)績受鐵礦石等原料成本波動的影響小，受下游消費需求變化影響大。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)汽車總銷量2200萬輛左右，今年預(yù)期2400萬輛左右，2018年預(yù)計在3000至3500萬輛區(qū)間。記者了解到，汽車板成為寶鋼股份在轉(zhuǎn)型中保持業(yè)績穩(wěn)定的支點。寶鋼股份公布的2018年汽車板目標(biāo)顯示，2018年銷售量計劃達1000萬噸級規(guī)模，進入全球前三，冷軋汽車板全球市場占有率達14%，國內(nèi)冷、熱軋汽車板市場占有率分別為50%和28%。

戴志浩表示，目前寶鋼汽車板產(chǎn)能處于“挖潛”階段，今年可能達600萬噸，公司迫切期待湛江工程形成新的汽車板生產(chǎn)能力。通過湛江項目的建設(shè)加快，寶鋼股份的汽車板產(chǎn)量和市場份額也有望相應(yīng)增加。

據(jù)介紹，湛江鋼鐵一號高爐2015年末投產(chǎn)，一期工程2016年上半年投產(chǎn)，其中汽車板的生產(chǎn)是重要部分，湛江項目的噸鋼成本比上海本部減少200元左右，具有成本優(yōu)勢。

未來湛江項目將主要服務(wù)于兩廣市場，而兩廣又是重要的汽車和家電生產(chǎn)基地，有巨大的汽車板和家電用鋼需求。據(jù)測算，兩廣的鋼鐵需求在1億噸左右，湛江一期工程產(chǎn)量只有1000萬噸，市場完全可消化湛江產(chǎn)量。就優(yōu)勢而言，湛江擁有天然的碼頭優(yōu)勢，與上海總部相比，巴西鐵礦石運距縮短779海里，澳洲運距縮短619海里，且不需要二次轉(zhuǎn)駁。此外，由于貼近東南亞市場，湛江項目成品銷售物流成本、出口東南亞的運輸成本將低于上?？偛?。

擇機H股上市

何文波表示，未來寶鋼股份將實行圍繞鋼鐵主業(yè)、聚焦電商和信息技術(shù)（IT）業(yè)務(wù)的“一體兩翼”經(jīng)營方針。

何文波稱，寶鋼股份很早就開始涉足鋼鐵電子商務(wù)，并拿到了國內(nèi)第一張工業(yè)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)支付牌照，加上遍布全國的供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能為網(wǎng)上鋼鐵產(chǎn)品交易相關(guān)業(yè)務(wù)帶來競爭優(yōu)勢。

具體而言，寶鋼股份將持續(xù)擴大上海鋼鐵交易中心平臺的交易規(guī)模、力爭實現(xiàn)交易量達到320萬噸，建成并運營動產(chǎn)權(quán)屬登記服務(wù)平臺，加快與銀行開展實質(zhì)性動產(chǎn)權(quán)屬質(zhì)押融資業(yè)務(wù)，打造“虛實結(jié)合”的電商生態(tài)圈。

何文波稱，到2018年，寶鋼股份力爭電商業(yè)務(wù)的收入要占到銷售收入的20%以上。何文波同時表示，正在研究將來分拆電商業(yè)務(wù)上市的可行性，寶鋼股份也將關(guān)注國內(nèi)外資本市場動態(tài)，為未來擇機實現(xiàn)H股上市做好充分準(zhǔn)備。