朱彥是中國中車高鐵研制工程師，工作20多年來，參與了20多個型號動車組研制，親身經(jīng)歷和見證了中國高鐵從無到有、從追趕到領跑的發(fā)展歷程。朱彥說他上大學的時候，坐的還是老的綠皮火車，時速只有80公里，當時就夢想著，將來能夠坐上自己設計的高速列車，新時代讓他的夢想變成了現(xiàn)實。我國最新一代復興號智能動車組的時速已經(jīng)達到了350公里，作為主要設計者之一，朱彥感到非常自豪。
疾馳在祖國各地的高鐵列車，有40%左右產(chǎn)自中車長春軌道客車股份有限公司。
中車長春軌道客車股份有限公司復興號CR400BF系列動車組副總設計師朱彥說：“我們應用5G技術、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算，還有物聯(lián)網(wǎng)等最新技術，實現(xiàn)了高鐵Wi-Fi覆蓋、北斗衛(wèi)星導航、旅客智能點餐，包括溫度和燈光自動調節(jié)等功能，旅客乘坐列車，可以獲得全新的智能化體驗。”
黨的十八大以來，習近平總書記非常重視包括高鐵在內(nèi)的裝備制造業(yè)的高質量發(fā)展。習近平總書記指出，裝備制造業(yè)是一個國家制造業(yè)的脊梁。要堅定不移走自主創(chuàng)新道路，把創(chuàng)新發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手中。在習近平總書記講話的指引下，這十年，中國高鐵人自主創(chuàng)新，加快復興號動車組的研制，不斷攻克關鍵核心技術。
研制時速350公里的復興號中國標準動車組，意味著要把當時世界上高鐵運營最高時速300公里左右提升到350公里。朱彥他們遇到的最大攔路虎是如何降低氣動阻力。
為了減小阻力降低能耗，朱彥他們對復興號列車進行了平順化設計，特別是全新設計了運用仿生學原理的車頭頭型。
朱彥說：“最后列車的阻力，和和諧號相比能耗降低了11%，到京張智能動車組的時候，我們又進一步降低到了15%，列車的綜合能耗也降低了10%以上，也就相當于列車運行一年能夠節(jié)約180萬度電。”
復興號從啟動研發(fā)到最終定型，歷時5年時間，歷經(jīng)503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗。采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，從此中國成為高鐵領域新的競賽規(guī)則的重要制定者和主導者。目前復興號動車組實現(xiàn)了對31個?。▍^(qū)、市）的全覆蓋。在京滬高鐵等多條線路上，實現(xiàn)了時速350公里的商業(yè)運營，為世界高速鐵路樹立了新的標桿。
朱彥說：“高鐵制造也涉及到冶金、高分子材料、合成材料，還有精密儀器、機械、電力等多個產(chǎn)業(yè)鏈。我國已經(jīng)建立起3個千億級的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，也擁有世界最大的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，在這個集群內(nèi)，不出5公里，就可以找到上萬個高鐵用的零部件，這背后是整個裝備工業(yè)制造能力和產(chǎn)業(yè)供應鏈水平達到了一個新的高度。”
清華大學中國發(fā)展規(guī)劃研究院常務副院長董煜說：“衡量一個國家是不是從制造大國成為制造強國，實力標志很重要的就是看它有多少先進的產(chǎn)業(yè)集群。而中國正是通過一系列的區(qū)域重大戰(zhàn)略布局，在這些重點區(qū)域布局形成了一批批先進的制造業(yè)集群，才使得我們擁有了邁向制造強國的底氣。”
姜旭是中國航天科技集團五院總裝與環(huán)境工程部空間站總裝班組組長，他說每當看到太空中，我們的航天員在空間站里安心愜意地工作與生活時，他都會感到無比驕傲和自豪，因為他們身處的空間站是姜旭和他的團隊親手一點點總裝的。十年來，姜旭和他的團隊最大的感受是中國的航天器越來越先進，越來越復雜，他們的任務也越來越重，加的班也越來越多，但工作起來越來越揚眉吐氣。
從“天宮一號”和“天宮二號”空間實驗室到“天舟一號”貨運飛船，從中國空間站“天和”核心艙到“問天”實驗艙，這十年，姜旭先后參與了10多個國家重大航天型號的總裝及發(fā)射任務。
姜旭說：“這十年來，每次總裝新的航天器都能感受到中國制造的進步。每一個航天器成功的背后都是大量關鍵核心技術被攻克，我們的元器件和設備越來越可靠，越來越先進。”
黨的十八大以來，習近平總書記高度關心我國航天事業(yè)的發(fā)展，強調“探索浩瀚宇宙，發(fā)展航天事業(yè)，建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢”。十年間，我國航天科技實現(xiàn)跨越式發(fā)展，自主創(chuàng)新能力顯著增強，大火箭、北斗導航、高分衛(wèi)星等重大成果競相涌現(xiàn)，特別是獨立自主完成了中國空間站從設計、制造到測試的全過程。
董煜說：“習近平總書記重視航天工業(yè)，實際上是重視中國在高精尖技術產(chǎn)業(yè)上的突破。我們在航天工業(yè)上面的每一點投入，都會帶來對其他行業(yè)的溢出效應，都會對一系列民用的技術工業(yè)帶來巨大的促進作用，這已經(jīng)反復為各個國家的工業(yè)化路程所證明了。”
除了航天科技，這十年，我國高技術制造業(yè)創(chuàng)新引領，高端裝備不斷突破，涌現(xiàn)出像華龍一號核電機組、大盾構機、大飛機、航空母艦等一大批國之重器。十年間，我國高技術制造業(yè)和裝備制造業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重分別從2012年的9.4%、28%提高到了2021年的15.1%和32.4%。
徐偉是唐鋼的煉鋼工人，以前煉鋼依靠安全帽上的煉鋼鏡，觀察爐口火焰、判斷鋼水溫度，為了練就此項火眼金睛，大家都練得雙眼紅腫、腫脹，但就是這樣，判斷鋼水溫度仍有誤差?，F(xiàn)在煉鋼不再依靠安全帽上的煉鋼鏡了，因為有了智能煉鋼系統(tǒng)，這十年科技的發(fā)展，解放了煉鋼工人。
智能煉鋼系統(tǒng)應用人工智能攝像頭、紅外線、煙氣分析系統(tǒng)等新科技，監(jiān)測鋼水的各種指標，精準控制鋼水質量，實現(xiàn)了一鍵煉鋼。
河鋼集團唐鋼公司長材事業(yè)部轉爐作業(yè)區(qū)作業(yè)長徐偉說：“徹底讓我們告別了以前靠經(jīng)驗煉鋼。過去生產(chǎn)條件比較差，爐前的溫度比較高，常年維持在四五十度，一爐鋼下來每個工人都是汗流浹背?，F(xiàn)在，我們只需要在主控室點點按鈕，下達幾個遠程指令就可以完成過去的工作，工作效率比之前提高了將近三倍。”
黨的十八大以來，習近平總書記高度重視鋼鐵等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的供給側結構性改革，強調要以智能制造為主攻方向推動產(chǎn)業(yè)技術變革和優(yōu)化升級，促進我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端。2018年，我國提前完成“十三五”時期1.5億噸鋼鐵去產(chǎn)能目標，中國鋼鐵業(yè)告別粗放式發(fā)展的老路，逐步走上創(chuàng)新驅動、智能制造、綠色低碳的新路。這幾年，河鋼集團累計壓減鋼鐵產(chǎn)能千萬噸，對包括唐鋼公司在內(nèi)的四個城市鋼廠進行區(qū)位調整和轉型升級，目標就是向高端化、數(shù)字化、智能化、低碳綠色化發(fā)展。
河鋼集團唐鋼公司信息自動化部部長李曉剛說：“在唐鋼智能制造的大腦中樞，大屏上顯示的是唐鋼全生產(chǎn)流程十幾道工序中4000多個關鍵節(jié)點數(shù)據(jù)，我們廣泛應用了新一代信息技術，在眾多場景采用了人工智能、工業(yè)機器人、模型優(yōu)化算法，結合5G通訊、數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)分析技術，將生產(chǎn)流程管理及產(chǎn)線的工業(yè)控制進行了深度融合，打造了世界領先的智能制造體系。”
目前，唐鋼的智能熱軋產(chǎn)線可以實現(xiàn)90秒內(nèi)一卷鋼下線，一個小時就能生產(chǎn)1200噸的成品鋼卷，年人均勞效超過1500噸，達到了行業(yè)的領先水平。
河鋼集團黨委書記、董事長于勇說：“現(xiàn)在，河鋼高端鋼的品種比例由集團組建初期不到20%占比，提高到現(xiàn)在的近80%，有300多個品種填補國內(nèi)和國際空白，2021年度營業(yè)收入突破4300億元，比10年前增長70%。”
董煜說：“制造業(yè)的發(fā)展最主要靠兩個關鍵，一個是裝備，一個是材料。鋼鐵在材料當中具有十分基礎性的地位，它就像糧食一樣不可或缺。習近平總書記指出制造業(yè)是我國經(jīng)濟高質量發(fā)展的重中之重。未來面向全球更高水平競爭，我們更需要加快制造強國建設的步伐，通過制造業(yè)的高水平發(fā)展為中國式現(xiàn)代化奠定堅實的基礎。”
仰望太空，中國空間站已經(jīng)開啟“有人長期駐留”新階段；俯瞰大地，復興號高鐵列車已經(jīng)馳騁到青藏高原；透視地底，幾百臺中國造盾構機正在奮力掘進；探秘深海，“奮斗者”號載人潛水器萬米海溝成功探底；從產(chǎn)銷量世界領先的新能源汽車，到5G手機、智能家電、服務機器人……十年間，中國制造創(chuàng)新引領、突飛猛進，制造業(yè)增加值從16.98萬億元增加到31.4萬億元，占全球比重從22.5%提高到近30%。新時代，由大變強的中國制造，正推動中國號巨輪朝著高質量發(fā)展方向破浪前行。