“綠水青山就是金山銀山”，低碳正在成為改變?nèi)蛭磥淼闹卮笊鐣?huì)發(fā)展趨勢。在這個(gè)新時(shí)代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，全球在加速與化石燃料脫鉤的進(jìn)程，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸模式可能發(fā)生顛覆性的轉(zhuǎn)變，汽車企業(yè)紛紛宣布了雄心勃勃的“脫碳”計(jì)劃，并加速了對下游企業(yè)的調(diào)查與敦促。
鋼鐵無疑是汽車供應(yīng)鏈上綠色低碳轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量，各大鋼廠都在思考和規(guī)劃自身的碳中和工作。寶鋼股份作為全球最大最強(qiáng)的汽車鋼板供應(yīng)商，一直在大力推進(jìn)減碳和碳中和的工作。寶鋼股份在中國首家發(fā)布?xì)夂蛐袆?dòng)報(bào)告，在中國鋼鐵行業(yè)EPD平臺上率先發(fā)布了熱軋和線材的EPD數(shù)據(jù)，后續(xù)會(huì)結(jié)合減碳規(guī)劃和實(shí)績，逐步發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品EPD數(shù)據(jù)，持續(xù)引領(lǐng)中國乃至全球的鋼鐵行業(yè)低碳綠色革命。
如今，寶鋼股份再次邁出關(guān)鍵的一步，不僅僅是在推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)過程的減碳，還在聯(lián)合汽車用戶一起推進(jìn)超低碳排放鋼鐵產(chǎn)品的零件示范應(yīng)用，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，這是全球少見的公開超低碳排放鋼鐵材料在汽車零部件級別的示范應(yīng)用。
國際專業(yè)第三方檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)－TÜV南德意志集團(tuán)為寶鋼全廢鋼電爐冶煉生產(chǎn)的普冷產(chǎn)品和熱鍍鋅產(chǎn)品頒發(fā)了產(chǎn)品碳足跡核查聲明。本次試制的普冷和熱鍍鋅兩個(gè)寶鋼超低碳汽車板產(chǎn)品的全生命周期碳排放，較常規(guī)流程降低比例超過60%，分別達(dá)到了65%和66%。
本次試制正趕上疫情，寶鋼汽車板產(chǎn)、銷、研團(tuán)隊(duì)群策群力、克服困難，僅用半年時(shí)間就成功實(shí)現(xiàn)了冷軋和熱鍍鋅兩個(gè)超低碳高強(qiáng)度汽車板的試制和在用戶端三個(gè)零件的試用。
本次試制的普冷和熱鍍鋅兩大類超低碳汽車板產(chǎn)品采用廢鋼+電爐工藝路徑，廢鋼的比例達(dá)到100%，同時(shí)采用綠電。據(jù)國際鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)：1噸廢鋼的應(yīng)用，可減排1.5噸的二氧化碳，同時(shí)還可節(jié)省1.4噸鐵礦石、0.74噸煤和0.12噸的石灰石消耗。隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展，這一降碳工藝流程將會(huì)得到快速發(fā)展。
采用100%全廢鋼電爐流程來生產(chǎn)高等級汽車板的最大技術(shù)難點(diǎn)在于鋼中的殘留元素的控制。汽車板是對殘留元素要求最高的鋼鐵產(chǎn)品之一。技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過對廢鋼的特殊控制和處理，從源頭開始確保鋼中Cu、Ni、Cr、Sn等殘留元素在較低的水平，同時(shí)冶煉時(shí)采用特殊工藝防止鋼水污染。成分分析表明，殘留元素完全滿足該鋼種的成分設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，采用常規(guī)轉(zhuǎn)爐流程和本次電爐流程試制的產(chǎn)品力學(xué)性能進(jìn)行比較結(jié)果顯示，兩者力學(xué)性能相當(dāng)。
為了保證汽車制造過程的順利和汽車整車的安全，汽車鋼板除了需要滿足汽車行業(yè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中材料化學(xué)成分和力學(xué)性能的要求之外，還得進(jìn)行相應(yīng)成形、焊接和涂裝的評估，確保汽車鋼板在汽車相應(yīng)零件上的可用性。此次，寶鋼股份對全電爐流程超低碳汽車板在多個(gè)維度完成了近20項(xiàng)檢測項(xiàng)目，并把關(guān)鍵性能與常規(guī)流程產(chǎn)品進(jìn)行了對比。結(jié)果表明，本次試制的普冷和熱鍍鋅兩個(gè)汽車板產(chǎn)品，各項(xiàng)使用性能良好。
對油箱加強(qiáng)支架、B柱加強(qiáng)板內(nèi)板下部、座椅頭枕連接板等三個(gè)典型零件完成了實(shí)物沖壓驗(yàn)證和應(yīng)用示范。結(jié)果表明：本次試制的電爐流程汽車板產(chǎn)品，材質(zhì)及性能總體與常規(guī)流程產(chǎn)品相當(dāng)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足用戶標(biāo)準(zhǔn)和使用要求，部分技術(shù)參數(shù)如斷裂延伸率略優(yōu)于常規(guī)流程產(chǎn)品，典型零件的實(shí)物沖壓驗(yàn)證，也進(jìn)一步證明了超低碳汽車板產(chǎn)品優(yōu)秀的成形表現(xiàn)。
寶鋼這三個(gè)零件的試制成功得到了用戶的大力支持，特別是與寶鋼汽車板有著多年合作歷史的泛亞汽車技術(shù)中心有限公司和座椅行業(yè)頭部企業(yè)——愷博座椅機(jī)械部件有限公司。
泛亞汽車技術(shù)中心有限公司高級技術(shù)經(jīng)理葉又博士表示，此次420LA為國內(nèi)首次應(yīng)用全廢鋼零鐵礦石制備的汽車鋼板，類似的低合金高強(qiáng)鋼在上汽通用車型中使用比例較高，相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)若能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的應(yīng)用將對他們的減碳產(chǎn)生較大的貢獻(xiàn)。同時(shí)也將再一次引領(lǐng)汽車鋼板應(yīng)用的新趨勢，產(chǎn)生積極的社會(huì)效益。下一步泛亞將與寶鋼股份一起，針對廢鋼來源及分類、成分的控制、材料標(biāo)準(zhǔn)、材料評估認(rèn)可以及示范零件的應(yīng)用開展合作研究，提升材料性能的穩(wěn)定性，降低成本。未來的合作是廣泛和深遠(yuǎn)的，可能會(huì)影響一代甚至幾代人。
愷博座椅機(jī)械部件有限公司創(chuàng)新高級經(jīng)理倪洪斌表示，雙方曾攜手合作打破了國外鋼廠對座椅骨架和機(jī)構(gòu)件用先進(jìn)材料的壟斷，填補(bǔ)了國內(nèi)多項(xiàng)空白，并引領(lǐng)了多款先進(jìn)材料的行業(yè)內(nèi)首次批量使用。愷博從去年開始和寶鋼汽車板在低碳材料上合作，希望從搖籃階段就能夠?qū)崿F(xiàn)降碳。在雙方領(lǐng)導(dǎo)支持下，快速確定了以HC420LA這款產(chǎn)品作為首個(gè)電爐鋼的試制。通過百分之百的綠電和百分之百的廢鋼的模式，寶鋼股份順利交付了該批材料，并按照愷博三新材料的認(rèn)證流程完成了產(chǎn)品的試制，最終各項(xiàng)的指標(biāo)均能夠滿足要求。愷博表示，未來將繼續(xù)和寶鋼股份一起在超高強(qiáng)鋼的降碳開發(fā)中加強(qiáng)合作，一起早日將產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
寶鋼汽車板的凈零碳路徑，不僅僅是紙面上的規(guī)劃，更是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，那就是寶鋼股份正在建設(shè)的低碳夢工廠：湛江鋼鐵。一條百萬噸級的全球最大的氫基豎爐機(jī)組，已于今年2月15日開工建設(shè)，目前打樁完畢，正在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的安裝，計(jì)劃今年9月份開始設(shè)備安裝，2023年12月底前就可以全部投入使用。這是我國首套自主集成的百萬噸級氫基豎爐，首套集成氫氣和焦?fàn)t煤氣進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)的直接還原鐵生產(chǎn)線，也是后續(xù)自主集成并研發(fā)全氫冶煉技術(shù)的創(chuàng)新平臺，對推動(dòng)鋼鐵行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展具有里程碑式的意義。
湛江鋼鐵正在積極推進(jìn)氫基豎爐綠氫和綠電應(yīng)用，積極探索“氫基豎爐+高效電爐”零碳生產(chǎn)高等級鋼板的冶金技術(shù)。零碳高等級鋼板項(xiàng)目計(jì)劃于今年年底開工，預(yù)計(jì)2024年底建成，屆時(shí)，零碳產(chǎn)線全線貫通，形成180萬噸/年零碳板材生產(chǎn)能力。寶鋼股份零碳工藝相比長流程工藝可減少碳排放約90%。
減碳工作絕不會(huì)一蹴而就，需要實(shí)實(shí)在在的技術(shù)創(chuàng)新和不斷的投入。寶鋼股份將持續(xù)加大減碳技術(shù)路徑的研發(fā)和工業(yè)化力度，并將依據(jù)汽車用戶需求和實(shí)際減碳成果，實(shí)現(xiàn)低碳汽車板材料在生產(chǎn)制造上落地，形成寶鋼汽車板從低碳到凈零碳全序列。
寶鋼股份作為全球最大、品種最全、綜合競爭力最強(qiáng)的汽車鋼板供應(yīng)商，在產(chǎn)業(yè)大變革、行業(yè)大顛覆的時(shí)代，不僅僅是在持續(xù)提升寶鋼汽車板QCDDS核心競爭力，打造SMARTeX成為全球汽車板TOP1品牌，更是在低碳化上進(jìn)行了大量的實(shí)實(shí)在在的研發(fā)和行動(dòng)，未來寶鋼汽車板SMARTeX將更加精彩，我們共同期待“碳中和”時(shí)代的到來。