24000TEU集裝箱船是當(dāng)今國際最大型集裝箱船，需要使用95mm厚E47BCA止裂鋼板，這個規(guī)格當(dāng)時在國內(nèi)沒有一家鋼企通過船級社認(rèn)證。南鋼憑借前期認(rèn)證92mm國內(nèi)最厚規(guī)格止裂鋼的技術(shù)優(yōu)勢，于2020年4月在國內(nèi)率先通過100mm厚EH47和EH40止裂鋼的七國船級社認(rèn)證，打破國外鋼企設(shè)置的技術(shù)壁壘，解決了24000TEU集裝箱船關(guān)鍵材料的卡脖子問題。

2020年5月，南鋼獲得國內(nèi)第一張止裂鋼船級社證書，隨后聯(lián)手造船龍頭企業(yè)江南造船廠和滬東中華船廠，開展了100mm特厚止裂鋼的船級社焊接認(rèn)證工作。懷揣“鋼鐵報國”理想，南鋼組織技術(shù)小組，冒著酷暑，奔赴江南造船廠，在焊接期間詳細收集現(xiàn)場數(shù)據(jù)，反復(fù)開會研討，為后期船板組裝焊接積累了寶貴經(jīng)驗。合作期間發(fā)生的焊接異議，雙方也是先從自身尋找問題并相互交流學(xué)習(xí)，最終確定問題所在。此外，針對船廠提出的建議與需求，南鋼積極響應(yīng)，逐條核對、逐條落實、逐條閉環(huán)，真正做到了為客戶保駕護航。

集裝箱船是由大量鋼板拼接、焊接而成。尤其是止裂鋼板生產(chǎn)難度大，代表著冶金行業(yè)先進的生產(chǎn)水平。前期船廠在建造20000TEU集裝箱船時，使用國內(nèi)某鋼企的止裂鋼板，發(fā)現(xiàn)大量鋼板不平度超標(biāo)，拼裝縫隙大，難以施焊，嚴(yán)重拖延工期，造成大量經(jīng)濟損失。南鋼充分理解客戶的技術(shù)需求和開工時間節(jié)點的緊迫壓力，對軋制全流程進行分析和數(shù)字化模擬，優(yōu)化軋制工藝和控冷工藝，做到了每張鋼板平平整整，內(nèi)應(yīng)力小，切割變形小，保證了首制船沒有一張鋼板因不平度引起異議，受到船廠的高度贊譽。

止裂鋼生產(chǎn)期間，正逢2021年春節(jié)，又逢新冠疫情。技術(shù)小組全員到崗，放棄節(jié)假日休息，開展了緊張的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。南鋼嚴(yán)格按照疫情防控的有關(guān)要求，堅持“穩(wěn)妥有序，以點帶面，圍繞重點，小步快跑”的工作原則，全面落實“一船一策”，克服人員不足、服務(wù)商不能到廠等困難；船東船檢也高度支持與理解，通過視頻檢驗等方式完成了相關(guān)檢驗項目。在疫情的沖擊下，南鋼采用獨具特色的JIT模式，45天內(nèi)順利供貨，保質(zhì)保量地完成箱船所需的止裂鋼船板并按時交付，首張止裂鋼板在開工儀式上順利切割。

僅僅7天“EVERAPEX”就順利通過試航任務(wù)，該船的成功交付也讓南鋼人“鋼鐵報國”的理想熠熠生輝。