事實上，2013年國內(nèi)造船新接訂單量和手持訂單量呈現(xiàn)快速增長的勢頭。2013年全年國內(nèi)造船新接訂單量為6984萬載重噸，同比增幅達(dá)到242%，其中承接的出口船訂單量達(dá)到6474萬載重噸，同比增幅達(dá)到333%。

2014年，這一趨勢還在延續(xù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月~2月份全國承接新船訂單量為1808萬載重噸，同比增長259%；2月底手持船舶訂單量為14493萬載重噸，同比增長36.4%，比2013年底增加10.6%。值得注意的是，今年初以來，國內(nèi)造船行業(yè)新接訂單量和手持訂單量繼續(xù)增長，但造船完工量同比下降27.2%。

而且，在造船業(yè)訂單“狂飆突進(jìn)”的同時，衡量國際海運(yùn)情況和國際貿(mào)易情況的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）卻一路下行，截至4月14日BDI指數(shù)跌至989點(diǎn)。今年初以來，BDI指數(shù)從2277點(diǎn)“摔”至989點(diǎn)，跌幅高達(dá)57%，創(chuàng)下近30年來同期最大跌幅。雖說去年以來BDI指數(shù)的漲幅與造船新接訂單量增幅大體吻合，但目前的BDI跌勢可能意味著造船新接量過于樂觀。其實，目前許多訂單多為“囤貨”，甚至一些私募、基金、投行也在押注船價的上行。與此同時，國內(nèi)造船企業(yè)交船也是比較困難。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)造船訂單有三分之一未能如期交付。

事實上，近期國內(nèi)中厚板生產(chǎn)企業(yè)接單情況好的主要原因還是在于鎖單價格較低。實際情況就是，造船企業(yè)被市場“抄底”，而造船企業(yè)反過來又在鋼材市場“抄底”。倘若造船完工量一直沒有增加，僅僅只有新接訂單的增量并不意味著后期造船板需求會穩(wěn)定增加。更何況當(dāng)前國內(nèi)有關(guān)造船板卷的生產(chǎn)線產(chǎn)能利用率僅僅只有30%，鋼廠有條件也有能力在短時間內(nèi)增加造船板卷的產(chǎn)量供應(yīng)。

相關(guān)行業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年3月份全球新接訂單量為692萬載重噸,同比和環(huán)比分別回落26%和39%。1月~3月份全球新接訂單量合計3514萬載重噸，比2013年同期增長20%。

而且，就庫存情況來看，截至4月11日，中厚板市場庫存量為142.06萬噸，比1月初的市場庫存量143.95萬噸，僅微幅下降了1.89萬噸。在價格方面，截至4月14日，全國市場上20mm中厚板的均價為3533元/噸，比1月中旬的價格3505元/噸上漲了28元/噸，相較于其他板材產(chǎn)品價格的漲幅，這一漲幅并不算大。

同時，隨著國內(nèi)鋼價的紛紛上漲，目前中厚板生產(chǎn)企業(yè)的出廠價格也陸續(xù)上調(diào)，因此在價格上漲的情況下，造船企業(yè)前期為“抄底”而接單的有利條件消失。加之造船完工量并沒有成比例增加，所以造船企業(yè)對于造船板的需求量可能有限。換句話說，后期造船板訂單可能很難出現(xiàn)當(dāng)前的火爆局面，這也意味著中厚板生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)壓力將傾向于普通中厚板材。因此，后期普通中厚板市場價格自然難以出現(xiàn)較大幅度的上漲。