2020年9月22日，國家主席習(xí)近平代表中國政府作出了“二氧化碳的碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值、努力爭取到2060年前實現(xiàn)‘碳中和’”的莊嚴(yán)承諾。中共中央、國務(wù)院隨后下發(fā)的一系列指導(dǎo)性文件為我們今后的工作提出了要求、指明了方向。

2021年3月，由中國鋼協(xié)牽頭成立了低碳工作推進(jìn)委員會，建立了行業(yè)“雙碳”工作機制，大力研發(fā)各種降碳、減碳技術(shù)，許多企業(yè)也已經(jīng)發(fā)布各自的“雙碳”目標(biāo)和工作規(guī)劃。然而受制于行業(yè)特征的局限性，鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)依然任重道遠(yuǎn)。

針對鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的技術(shù)路徑這一問題，我有以下幾點看法：

首先，從長遠(yuǎn)看，鋼鐵行業(yè)要實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，必須實現(xiàn)將技術(shù)路線從以碳還原為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詺溥€原為主，這是一項極具挑戰(zhàn)性的重大變革；從當(dāng)前看，行業(yè)的重點工作仍然是要切實貫徹國務(wù)院行動方案的要求，在控制鋼產(chǎn)量的基礎(chǔ)上大力推進(jìn)節(jié)能減碳先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，這也是中國金屬學(xué)會多年來潛心鉆研的方向。

其次，全廢鋼電爐短流程技術(shù)的碳排放量僅為長流程的三分之一左右，是鋼鐵行業(yè)減少碳排放量最有效的措施，但是該技術(shù)的發(fā)展存在一定的困難。因此，可以將發(fā)展長短流程混合模式作為過渡，幫助行業(yè)應(yīng)對當(dāng)前難題。

再次，鋼鐵冶煉渣的高效資源化利用應(yīng)引起高度重視。若能充分利用冶煉渣的性能優(yōu)勢，開發(fā)新型膠凝建材代替水泥，每年可以減少3-5億噸的二氧化碳排放。

最后，中國金屬學(xué)會已投入大量精力用于技術(shù)研發(fā)工作，同時也鼓勵各企業(yè)單位從各種非高爐煉鐵、氫冶金技術(shù)研發(fā)攻關(guān)、二氧化碳回收和資源化利用等方面下手，從根本上解決鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的“卡脖子”技術(shù)難題。

榮程鋼鐵集團(tuán)作為中國金屬學(xué)會的會員單位，緊跟國家雙碳戰(zhàn)略步伐，為實現(xiàn)綠色高質(zhì)量發(fā)展做出了多項舉措：一是采用40噸氫能重卡代替柴油車，已經(jīng)徹底實現(xiàn)廠區(qū)運輸氫能化；二是開始試驗通過高爐噴吹天然氣來節(jié)約煤耗；三是正在實施電爐改造項目，計劃以電爐替代部分高爐轉(zhuǎn)爐，實現(xiàn)長、短流程結(jié)合，從而大幅降低二氧化碳排放。

中國金屬學(xué)會作為鋼鐵行業(yè)的科技組織，正在全力促進(jìn)鋼鐵行業(yè)科技進(jìn)步和創(chuàng)新能力的提高，也呼吁有關(guān)企業(yè)與研發(fā)單位緊密合作，共同推動國家和鋼鐵行業(yè)盡快實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。