隨后，寶鋼股份回應(yīng)稱：寶鋼股份在開展國內(nèi)外各項業(yè)務(wù)過程中，嚴(yán)格遵守包括知識產(chǎn)權(quán)法在內(nèi)的各類法律法規(guī)。在此次爭議事件發(fā)生后，出于嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的考慮，寶鋼股份多次向日本制鐵提議開展進(jìn)一步交流和求證，但對方一再拒絕。“針對日本制鐵所提出的技術(shù)專利訴訟，寶鋼股份將積極應(yīng)訴，堅決捍衛(wèi)公司權(quán)益”。

豐田在給路透社的一份聲明中表示，該公司對這起訴訟感到“非常遺憾”，在與寶鋼股份簽署供應(yīng)協(xié)議前，沒有發(fā)現(xiàn)該公司存在專利侵權(quán)問題。

“質(zhì)量不比日本生產(chǎn)的差”，日本豐田汽車去年7月開始從寶鋼股份采購部分高等級電磁鋼，此前只有日本制鐵等日本國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)，才有能力向豐田供應(yīng)這種高等級產(chǎn)品。但1年多后，被搶了生意的日本制鐵卻以專利侵權(quán)為由起訴豐田和寶鋼。

“學(xué)生不超越老師，人類永遠(yuǎn)不會進(jìn)步”

日本共同社報道稱，這是日本制鐵公司首次因?qū)＠謾?quán)起訴汽車廠商。該公司聲稱，豐田汽車正在采用的寶鋼電磁鋼板產(chǎn)品，侵犯了日本制鐵公司的成分和板材厚度等制造技術(shù)相關(guān)專利，在與兩家公司就專利進(jìn)行磋商后，未能解決問題，日本制鐵遂決定提起訴訟。

日經(jīng)新聞對這一起訴也感到驚訝，因為豐田一直是日本制鐵的高級客戶。

寶鋼方面表示，關(guān)于此次知識產(chǎn)權(quán)爭議，該公司認(rèn)為，專利認(rèn)定應(yīng)當(dāng)建立在雙方嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的技術(shù)交流和求證基礎(chǔ)上，對于日本制鐵單方面主張，寶鋼股份不予認(rèn)同。該公司主張，面對分歧開展積極的交流和求證，是對彼此負(fù)責(zé)的行為，也將對鋼鐵行業(yè)類似問題的妥善處理和未來企業(yè)間的公平競爭作出積極表率。在此次爭議事件發(fā)生后，出于嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的考慮，寶鋼股份多次向日本制鐵提議開展進(jìn)一步交流和求證，但對方一再拒絕。對此，寶鋼表示遺憾。

事實上，就在今年4月，中國寶武還曾在官網(wǎng)發(fā)文，重溫與日本制鐵的友好合作歷史：40多年前，東海之濱，寶鋼工程興建之時，從新日鐵（現(xiàn)日本制鐵）等國際一流鋼企引進(jìn)成套裝備、技術(shù)和現(xiàn)代管理。千余名寶鋼技術(shù)、操作人員東渡日本接受培訓(xùn)和實習(xí)，新日鐵等國外鋼企也派出大批技術(shù)專家參與、指導(dǎo)寶鋼建設(shè)。

新日鐵彼時被視作中國寶武的 “老師”和“樣板”。“學(xué)生不超越老師，人類永遠(yuǎn)不會進(jìn)步。青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，才能出于其類、拔乎其萃。經(jīng)過幾代寶武人的奮勇拼搏，我們實現(xiàn)了歷史性跨越，當(dāng)年的學(xué)生已經(jīng)成長為年粗鋼產(chǎn)量和盈利水平全球第一的‘鋼鐵航母’。”中國寶武寫道。

日媒口中的電磁鋼，在中國被稱為電工鋼，俗稱硅鋼。

按生產(chǎn)工藝不同，電工鋼分為熱軋和冷軋兩種；冷軋電工鋼又根據(jù)內(nèi)部晶粒朝向分為取向電工鋼和無取向電工鋼。取向電工鋼的晶?；境粋€方向，含硅量較高，主要用于變壓器制造；無取向電工鋼晶粒分布雜亂無章，含硅量較低，主要用于電機制造。

因此，日媒所說的汽車電機用電磁鋼，應(yīng)該是無取向電工鋼。

中國已成為全球第一大電工鋼生產(chǎn)國

按日媒說法，無取向電工鋼可用于電動汽車核心零部件的馬達(dá)等。通過特殊處理使鋼材具有磁性，需要具備去除雜質(zhì)等復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)。這種鋼材對于馬達(dá)的高效驅(qū)動來說不可或缺，直接影響續(xù)航距離等性能。

目前，一輛新能源汽車驅(qū)動電機一般用稀土永磁體價值量約在1200-1600元左右，而一臺新能源車驅(qū)動電機消耗的電工鋼的價值量在900-1500元左右，單臺驅(qū)動電機所消耗的電工鋼和稀土永磁體的價值量相當(dāng)。

由于技術(shù)門檻極高，電工鋼被全球工業(yè)強國長期壟斷。

截止目前，中國發(fā)展電工鋼的歷史已接近40 年，其中前20多年主要處于消化吸收階段，近10年逐步實現(xiàn)自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化突破。截至2020年，我國具備生產(chǎn)無取向硅鋼的企業(yè)共有18家，其中具備生產(chǎn)高牌號產(chǎn)品的僅有8家，前五大企業(yè)產(chǎn)量占比89.09%。

在高牌號電工鋼產(chǎn)品中，新能源汽車對產(chǎn)品性能、規(guī)格要求最高，目前中國具備供應(yīng)能力的企業(yè)僅3家，完成全車系認(rèn)證的只有寶鋼和首鋼。海外只有浦項鋼鐵（韓國）、日本制鐵（日本）、JFE鋼鐵株式會社（日本）具有新能源汽車電工鋼供給能力。

所以，豐田等日本汽車企業(yè)，長期向日本制鐵等國內(nèi)鋼鐵巨頭采購電工鋼。

最近兩年，中國新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式發(fā)展，碳達(dá)峰碳中和逐步實施，工業(yè)節(jié)能需求潛力巨大，疫后全球經(jīng)濟特別制造業(yè)復(fù)蘇大幅增加電工鋼需求?？梢哉f，電工鋼下游需求迎來歷史性機遇，這時恰逢中國在高端產(chǎn)品技術(shù)上取得突破，國內(nèi)電工鋼發(fā)展迎來黃金時期。

2020年，國內(nèi)實現(xiàn)電工鋼產(chǎn)量總計1188.61萬噸，其中無取向電工鋼產(chǎn)量960.49萬噸、取向電工鋼產(chǎn)量為157.62萬噸，相比于1978年，中國電工鋼產(chǎn)能實現(xiàn)巨大飛躍，成為全球第一大電工鋼生產(chǎn)國。

日企想擴產(chǎn)，但財力有限

技術(shù)和產(chǎn)量提升后，訂單也隨之而來。

2020年7月，日經(jīng)新聞報道稱，豐田向日本國內(nèi)銷售的的混合動力車（HV）和純電動汽車，開始部分采用寶鋼股份的產(chǎn)品。這是日本大型車企首次在日本國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車中，采用中國企業(yè)生產(chǎn)的無取向電工鋼。

盡管初期可能訂單量不大，但豐田高管表示，寶鋼的產(chǎn)品質(zhì)量不比日本生產(chǎn)的差。在電動汽車逐步普及的背景下，該公司將推進(jìn)供應(yīng)企業(yè)的多樣化。日本鋼鐵聯(lián)盟的調(diào)查顯示，寶鋼已開始向美國純電動汽車大型企業(yè)特斯拉供貨。

浙商證券指出，為滿足雙碳及能源雙控，國家鼓勵家電、工業(yè)電機能效等級提升，未來在這些領(lǐng)域中對于高牌號無取向電工鋼的需求將快速提升。新能源汽車所需的高牌號無取向硅鋼需求預(yù)計2025年達(dá)到80-100萬噸，5倍以上增長空間。

但從生產(chǎn)運行情況來看，目前中國無取向硅鋼生產(chǎn)仍以中低牌號為主。2020年，國內(nèi)中低牌號無取向電工鋼產(chǎn)量約760.2萬噸，占比79.15%；高牌號無取向電工鋼約146.7萬噸，占比15.27%；高效（高磁感）無取向電工鋼53.59萬噸，同比占比5.58%。

而中低牌號無取向電工鋼，目前又面臨產(chǎn)能過剩的問題。2020年，只具備中低牌號無取向電工鋼生產(chǎn)能力的民企，產(chǎn)能利用率僅為65.20%；具有高牌號無取向電工鋼生產(chǎn)能力的國企，產(chǎn)能利用率為98.20%。

從數(shù)據(jù)可以看出，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)高牌號無取向電工鋼急需擴產(chǎn)。但由于國內(nèi)大部分企業(yè)不具備全流程生產(chǎn)工藝，對于高端無取向硅鋼供給增量十分有限。同時，未來產(chǎn)能變化中，由于低端牌號產(chǎn)品占比高，隨著下游市場變化，企業(yè)產(chǎn)能或有減少，甚至關(guān)停的可能。因此，寶鋼股份、首鋼股份的新能源汽車專用硅鋼生產(chǎn)線將是未來高端無取向硅鋼供給的主要增量。

2020年12月8日，寶鋼股份無取向硅鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化項目開工建設(shè)。該項目是目前全球唯一完全面向新能源汽車行業(yè)的高等級無取向硅鋼專業(yè)生產(chǎn)線，計劃于2023年3月建成投產(chǎn)。

項目建成投產(chǎn)后，寶鋼股份硅鋼產(chǎn)品年產(chǎn)量將達(dá)到400萬噸，其中高牌號無取向硅鋼年生產(chǎn)能力將達(dá)到100萬噸，位居世界第一。屆時，該公司每年可為400萬輛新能源汽車提供高等級用材。

寶鋼股份指出，這條生產(chǎn)線的工藝技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)線技術(shù)完全由寶鋼自主研發(fā)、自主集成。項目采用多項創(chuàng)新設(shè)計和技術(shù)，顛覆了全球全行業(yè)傳統(tǒng)無取向高牌號單機架制造技術(shù)，自主開發(fā)了連軋機軋制工藝裝備技術(shù)；設(shè)計全行業(yè)最高速的?；嵯串a(chǎn)線，用一條產(chǎn)線實現(xiàn)兩條產(chǎn)線的產(chǎn)能；退火涂層機組首次采用電磁感應(yīng)技術(shù)制造無取向產(chǎn)品，制造效率大幅提高，產(chǎn)品性能水平全球領(lǐng)先。

寶鋼股份董事長鄒繼新在現(xiàn)場表示，該公司作為新能源汽車驅(qū)動電機用材的第一供應(yīng)商，全球市場占有率30%，國內(nèi)市場占有率60%，全球知名汽車廠紛紛把寶鋼硅鋼作為首選。寶鋼股份無取向硅鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化項目將成為我國實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要保障，

日經(jīng)新聞?wù)J為，中國大型鋼企加強高性能產(chǎn)品研發(fā)，其背景是中國致力于打造比肩發(fā)達(dá)國家的高水平制造業(yè)。中國推動電磁鋼板等尖端領(lǐng)域的研究開發(fā)，將和日本企業(yè)為數(shù)不多的利潤來源形成競爭，圍繞高級鋼板的競爭已經(jīng)迎來新的階段。

眼看寶鋼增產(chǎn)，日企也沒閑著。去年，日本制鐵為了增加無取向硅鋼的產(chǎn)量，決定進(jìn)行100億日元的追加投資；JFE控股也探討在西日本制鐵所的倉敷地區(qū)（岡山縣倉敷市）增強無取向硅鋼的生產(chǎn)設(shè)備。

但日經(jīng)認(rèn)為，日企的市場份額仍有可能被中企搶走。因為日本企業(yè)能否維持繼續(xù)投資的財力還不明朗。隨著過去幾年鋼鐵市場的行情惡化和需求減少，日本鋼鐵企業(yè)的收益大幅惡化，日本制鐵2019財年（截至2020年3月）出現(xiàn)4315億日元（約合人民幣243.2億元）的最終合并虧損，JFE控股的虧損也達(dá)到1977億日元。

今年7月，浙商證券在研報中指出，除了中國外，其他國家電工鋼產(chǎn)能已經(jīng)飽和甚至出現(xiàn)下降的情況。未來隨著全球新能源汽車產(chǎn)量快速上升，中國是唯一具備能力提供供給彈性的國家。因此，我國新能源汽車用無取向硅鋼未來將長期受益于全球市場的快速發(fā)展。