9月下旬以來，鐵礦石價格波動反彈，62%品位的粉礦目前價格在125美元/噸左右，比9月21日94美元的低點上漲了30美元左右，漲幅超過30%。在價格上漲的同時，我國鐵礦石港口庫存卻在攀升，目前超過1.33億噸，再考慮到壓港船只庫存，當(dāng)前的庫存水平明顯高于去年和前年同期。庫存增加意味著需求降低，那為什么鐵礦石價格還會大幅反彈？

蘭格鋼鐵研究中心主任王國清分析，這一方面原因是國內(nèi)鋼廠最近密集備貨。“國慶節(jié)前鋼廠有一個備貨的需求，因為它要充足地準(zhǔn)備國慶期間的原料。另外國慶節(jié)后，鋼廠因為已經(jīng)消耗了大部分的鐵礦石庫存，節(jié)后也有個補庫的需求。我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，節(jié)后大部分地區(qū)的鋼廠都在有計劃地進(jìn)行采購，所以對于鐵礦石有一個短期的需求釋放的過程。”王國清說。

實際上，雖然鋼廠采購量增加，但海外礦山鐵礦石的發(fā)運量也在增加，所以就會出現(xiàn)庫存和價格同步上漲的現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本輪鐵礦石價格大幅反彈還受到市場心理和投機(jī)因素影響。業(yè)內(nèi)人士說：“最近一段時間，國外有的礦山要出現(xiàn)一些停產(chǎn)，也就是說高成本礦山要出現(xiàn)停產(chǎn)。這種停產(chǎn)和減少供應(yīng)也會使得隨著價格下跌，市場的供應(yīng)開始出現(xiàn)減少。這也使得市場可能認(rèn)為在100美元以下是一個比較低的位置，這時候市場的支撐力也比較強(qiáng)，容易出現(xiàn)反彈。”

再有就是鐵礦石進(jìn)口運費最近也在飆升。反映海運價格的波羅的海指數(shù)在10月8日達(dá)到了5526，比9月21日上漲了1116。王國清指出，我國鐵礦石主要通過海運，從巴西和澳大利亞發(fā)貨，由于巴西距離較遠(yuǎn)，運費占比較高，容易影響鐵礦石價格。王國清說：“最典型的就是巴西到中國的運費上漲得非常明顯，像10月8日，巴西的圖巴朗到中國的運費是48.9美元/噸，在9月21日的時候，這個價格只有36.66美元/噸，相當(dāng)于20多天的時間里面，巴西到中國的運費上漲了12.2美元/噸。”

不過多位專家仍然認(rèn)為，未來一段時間，我國鐵礦石需求還會繼續(xù)下降，供應(yīng)將越來越寬松，價格有一定下降空間。一方面，四季度將持續(xù)壓減粗鋼產(chǎn)量，力爭完成全年目標(biāo)任務(wù)。另一方面，秋冬季大氣污染防治周期更長，范圍更大，鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)勢必受到限制。還有就是各地能耗雙控力度加強(qiáng)，也會對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生影響。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，接下來鐵礦石價格有望回到100美元/噸左右，長期來看，肯定會低于100美元。業(yè)內(nèi)人士分析：“從長期來講，比如兩年、三年以后，隨著中國鋼鐵需求達(dá)到平臺期，隨著廢鋼的供應(yīng)增加，以及隨著海外礦山開發(fā)的新項目投產(chǎn)，會使得鐵礦石的供應(yīng)明顯出現(xiàn)供大于求的情況。礦石價格從長期來講，肯定是在100美元以下的。”