據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，近十年來，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。從融資規(guī)律上來看，2014年之前行業(yè)處于起步階段；2015年進入高速發(fā)展期，投融資活動和資金額大幅增長；2018年達到頂峰；2019年，進入調(diào)整期。
2020年，新能源汽車憑借逐月增長的銷量利好，疊加特斯拉效應(yīng)帶動，全球新能源股價狂飆，導(dǎo)致了新能源汽車企業(yè)投融資金額創(chuàng)新高，融資金額同比大漲159.4%至1292.1億元，近十年來首次突破千億元。
2021年至今，在百度與吉利披露聯(lián)合造車，恒大大規(guī)模定向增發(fā)新股，以及小米、360官宣進軍汽車行業(yè)后，新能源汽車行業(yè)再次達到前所未有的熱度。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，我國新能源汽車領(lǐng)域又發(fā)生了13起投融資事件，其中包括比亞迪、恒大汽車、零跑汽車、合創(chuàng)汽車、法拉第未來等知名品牌。
“2021年持續(xù)大規(guī)模的融資還將持續(xù)。”新浪財經(jīng)專欄作家林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，無論從產(chǎn)業(yè)預(yù)期還是當前市場來看，新能源汽車企業(yè)都還處于融資的黃金時代。他認為，現(xiàn)階段融資毫無疑問能夠?qū)崿F(xiàn)融資額最大化，眾多產(chǎn)業(yè)新貴決定進場造車，必然會推動頭部新能源汽車企業(yè)估值或市值再創(chuàng)新高。
眾多車企
打通多元化融資渠道
6月23日，小鵬汽車正式完成港交所上市聆訊，成為今年首個美國紐約、中國香港兩地雙重上市中概股。港股“智能電動車第一股”的頭銜，有望花落小鵬汽車。
《證券日報》記者注意到，摩根大通、美林證券為本次IPO的聯(lián)席保薦人，而這些投行曾在去年8月份幫助小鵬汽車完成赴美上市事宜。據(jù)了解，小鵬汽車此次融資規(guī)模最多為20億美元。
記者查閱招股書顯示，小鵬汽車2018年、2019年、2020年營收分別為970萬元，23.212億元、58.443億元，2021年一季度，總收入為29.51億元；此外，自2018年到2020年，小鵬汽車的凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元，2021年第一季度凈虧損則為7.87億元，較上一季度基本持平。
實際上，除小鵬汽車外，蔚來汽車、理想汽車也已接洽投行籌備回港上市事宜。據(jù)悉，蔚來汽車已聯(lián)系瑞士信貸和摩根士丹利，將在香港發(fā)售總股本的5%。同時，蔚來還被傳可能到A股上市。另一方面，理想汽車被曝正與高盛和瑞銀合作，預(yù)計在第三季度完成在港上市，募資10億美元至20億美元。
何小鵬曾說，“創(chuàng)業(yè)團隊一定要有‘樂觀的悲觀主義’心態(tài)，創(chuàng)業(yè)的過程中慢就是快”。如今來看，家底雄厚的對手們紛紛搶跑，小鵬也不得不加速。據(jù)記者觀察，在小鵬回港的多方猜測中，為了繼續(xù)向前，獲取資金投入，成為業(yè)內(nèi)公認的小鵬選擇香港上市的核心原因。
新能源汽車牌桌上如今玩家眾多，花樣也百出。嵐圖就在用更豐富的玩法來招攬資本市場的青睞。近日，嵐圖汽車由東風(fēng)汽車集團股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股占比高達10%以上。作為東風(fēng)汽車集團股份有限公司控股子公司，開啟了真正意義上的獨立運營。按照持股占比，嵐圖汽車核心員工持股占比超過2億元。
事實上，核心員工持股占比10%以上，這在國企當中非常罕見，作為東風(fēng)舉全集團之力打造的高端電動品牌，嵐圖顯然想走一條創(chuàng)新之路。
“這種級別的人才激勵，毫無疑問會受到兩個市場的強烈關(guān)注：一是高級人才市場中的頂級人才——在看到不一樣的東風(fēng)和嵐圖后，將會對嵐圖的發(fā)展和未來前景產(chǎn)生強烈興趣；二是將引發(fā)資本市場的強烈關(guān)注。”林示認為，嵐圖這一舉措已經(jīng)表明了其在可預(yù)見的未來登陸資本市場將成為大概率事件，考慮到其已經(jīng)證實引入了戰(zhàn)略投資者，這一進程預(yù)計會縮短。
一邊是嵐圖明示般的顯露登陸資本市場的決心，另一邊卻是吉利汽車主動選擇了終止科創(chuàng)板IPO。6月25日，“因公司經(jīng)營決策和戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)公司董事會審議通過，吉利汽車決定撤回首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市的申請。”
吉利方面不忘補充，撤銷申請也不會對集團造成影響，待有關(guān)條件成熟后，本公司將積極推進人民幣股份發(fā)行之上市工作。與此同時，將為極氪汽車“探索不同的外部融資方案”。一進一退之間，表明吉利將從資本市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)到私募市場，為極氪開拓新的融資渠道。
吉利控股集團CEO李東輝表示，極氪未來將尋求海外上市，目前的股權(quán)設(shè)計也為引入戰(zhàn)略投資者保持了靈活性。據(jù)悉，極氪公司的注冊地在英屬開曼群島。
2023年新能源車
或掀“大決戰(zhàn)”
近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位日益提升，中國品牌市場份額逐年提高，關(guān)鍵零部件供給能力明顯增強，我國趕上了換道超車的絕佳機遇期。除客觀硬件條件之外，無論是特斯拉效應(yīng)帶來的全球新能源汽車企業(yè)融資向好，還是跨界大佬造車帶來的資本流入，本質(zhì)上是外界對于當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)階段的重新認識。
目前，新能源汽車（包括混合動力車、插電式混合動力車）約占輕型乘用車市場份額的3%左右。過去無數(shù)的事實證明，當一個“新物種”產(chǎn)品的市場滲透率達到3%時，將進入一個新的發(fā)展階段。
然而，一個扎心的事實是，就算為數(shù)不多的優(yōu)秀國產(chǎn)新能源車企好不容易熬過量產(chǎn)關(guān)，緊接著也要面臨新的殘酷考驗，即銷量、營收、利潤等硬性指標被嚴格檢視。新一輪市場份額之爭接踵而來。結(jié)果便是馬太效應(yīng)加劇，無論是融資還是市場份額，都向極少數(shù)頭部玩家聚集，上演著“剩者為王”的戲碼。
“智能電動汽車行業(yè)真正的競爭還沒有開始，為此我們還需要籌集足夠的資金為將來競爭打下基礎(chǔ)。經(jīng)驗證明，以現(xiàn)在市場的資本能力，包容度以及人才支持，只有設(shè)置出符合實際的高標準目標，才有機會參與更高標準的競爭。”李斌對《證券日報》記者表示。
“2023年將是第一場大決戰(zhàn)。”有知名造車新勢力相關(guān)負責(zé)人向記者透露：“現(xiàn)在公司做的就是深挖洞廣積糧。”上述負責(zé)人表示，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了新發(fā)展階段的時間節(jié)點上。隨著投資者受到高增長率吸引，資本會循環(huán)流入行業(yè)頭部企業(yè)。弱者愈弱，強者恒強，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來深度洗牌。