東風(fēng)汽車集團(tuán)新品牌嵐圖攜新車FREE亮相；上汽與阿里巴巴聯(lián)合打造的新品牌智己也帶來了新車L7；北汽藍(lán)谷的極狐品牌因搭載了華為的自動駕駛技術(shù)而“刷屏”上海車展；吉利也推出了全新的智能電動品牌極氪，并發(fā)布了新車極氪001。

與此同時，長城汽車的坦克品牌正式獨(dú)立，完成了從一款車型到一個品牌的跨越，正式成為長城汽車旗下的第五大品牌。

傳統(tǒng)車企集體推出“新勢力”成為當(dāng)前行業(yè)內(nèi)一道不可忽視的“風(fēng)景線”。

高端市場成必經(jīng)之地

2020年11月，長安汽車宣布將與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端新能源汽車品牌，自此掀起了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高端化之爭。

在隨后的半年時間里，東風(fēng)汽車集團(tuán)的嵐圖開始發(fā)力，新品FREE迅速落地；上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造了智己汽車，新車智己L7在今年上海車展上正式開啟預(yù)售。

實(shí)際上，今年上海車展已經(jīng)成為了傳統(tǒng)車企新品牌集中亮相的舞臺，除了智己外，吉利控股集團(tuán)的極氪品牌、北汽藍(lán)谷的極狐品牌也強(qiáng)勢亮相上海車展，并分別帶來了新品極氪001和極狐阿爾法S。

值得關(guān)注的是，極狐品牌還聯(lián)合華為推出了“聯(lián)名版”車型，新車首搭華為的自動駕駛技術(shù)，甫一發(fā)布便刷爆了汽車圈。

仔細(xì)分析這些新品牌的特質(zhì)，會發(fā)現(xiàn)它們均聚焦在了高端電動化細(xì)分市場。

吉利汽車集團(tuán)CEO兼總裁、極氪智能科技CEO安聰慧告訴證券時報記者，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭向來十分激烈，眾多企業(yè)聚焦于電動化領(lǐng)域，恰恰說明了智能電動汽車代表了產(chǎn)業(yè)的大方向。未來，在這個市場中，還會不斷地涌現(xiàn)新的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車企集體推出高端新能源電動汽車品牌，主要是看重了這一細(xì)分市場的潛力。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)20.2萬輛，同比增長261.3%。具體到車型上，呈現(xiàn)出高低兩端車型銷量強(qiáng)勢增長的態(tài)勢。其中，A00級批發(fā)銷量為6.7萬輛，市場份額達(dá)純電動的40%；而B級別電動車的銷量為5.2萬輛，環(huán)比增長79%，市場份額為31%，表現(xiàn)強(qiáng)勢。

上述人士表示，近年來，豪華車市場一直在不斷走強(qiáng)，而高端新能源汽車市場，則蘊(yùn)含著更大的市場空間。錨定在這一市場進(jìn)行發(fā)力，不僅會給車企帶來更高的單車溢價，也會進(jìn)一步增強(qiáng)其品牌影響力。

實(shí)際上，除了高端汽車市場本身自帶的引力，新能源汽車市場本身也觸發(fā)了車企品牌力的重塑，而這也是驅(qū)動越來越多傳統(tǒng)車企力推新品牌的因素之一。

品牌區(qū)隔至關(guān)重要

證券時報記者注意到，在本屆上海車展上，除了涌現(xiàn)出大量的高端新能源汽車品牌，也誕生坦克這樣從一款車發(fā)展為一個品牌的“新勢力”。

據(jù)了解，在品牌獨(dú)立前，坦克300是長城汽車高端品牌WEY旗下的一款車型，這款定位于越野SUV的車型，在推出后就成為了市場中的爆款車型，不僅單月訂單過萬，累計訂單也突破了3萬輛。

在新車持續(xù)熱銷后，長城汽車決定將坦克正式獨(dú)立，與哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉等品牌并列，成為長城汽車旗下的第五大品牌。

在汽車圈內(nèi)，由一款車發(fā)展為一個品牌的案例并不在少數(shù)。此前捷達(dá)品牌也是由爆款車發(fā)展成為獨(dú)立品牌的。

但坦克品牌的迅速獨(dú)立，卻在行業(yè)內(nèi)引起了一波爭議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多品牌作戰(zhàn)會導(dǎo)致車企的精力過于分散，不利于聚焦。

對此，長城汽車輪值總裁孟祥軍表示，坦克品牌的獨(dú)立，是基于對市場的長期觀察決定的。目前中國汽車市場已經(jīng)從增量時代進(jìn)入存量市場，整車企業(yè)需要挖掘更加細(xì)分的市場，以全面滿足消費(fèi)者的需求。

長城汽車的動作，反映了目前汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)一個重要的趨勢：即越來越多的車企開始注重不同品牌的定位區(qū)隔，以精準(zhǔn)覆蓋各個細(xì)分市場。

而在本屆上海車展上，這種趨勢體現(xiàn)得格外明顯。例如，比亞迪推出了唐DM-i和EA1兩款新車。一位接近比亞迪的內(nèi)部人士告訴證券時報記者，未來，比亞迪的王朝系列車型將更加聚焦于高端化，而e網(wǎng)系列的車型，則主打性價比，更多地服務(wù)于年輕消費(fèi)者。

這位業(yè)內(nèi)人士透露，不同的品牌定位要對應(yīng)不同細(xì)分市場。對于大部分整車企業(yè)而言，在發(fā)力高端化的同時，做好品牌之間的區(qū)隔也十分重要。

傳統(tǒng)車企也有優(yōu)勢

蔚來、小鵬、理想等新造車企業(yè)的快速發(fā)展，讓整個行業(yè)認(rèn)識到了這些新勢力的獨(dú)特優(yōu)勢，也吸引了富士康、小米、易車、創(chuàng)維等跨界者的入局。而傳統(tǒng)車企紛紛推出的“新勢力”，則進(jìn)一步加劇了整個行業(yè)的競爭。

這些脫胎于傳統(tǒng)車企的新品牌，它們的競爭力在哪里？是否會撼動現(xiàn)有的市場格局？伴隨著越來越多新品牌的涌入，這一系列問題引起了整個行業(yè)的高度關(guān)注。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤告訴證券時報記者，上汽打造高端品牌智己是非常有底氣的，具體體現(xiàn)在兩方面：其一，上汽集團(tuán)作為制造領(lǐng)域的老牌廠商，其供應(yīng)鏈的管理能力非常強(qiáng)；其二，從技術(shù)角度來說，上汽在硬件、軟件、平臺等方面的投入和積累非常深厚，這些優(yōu)勢足以撐起上汽打造一個全新豪華品牌。

安聰慧也向證券時報記者表示，與新晉造車企業(yè)相比，吉利所打造的新品牌極氪擁有更全面的資源和技術(shù)實(shí)力，這些是任何新進(jìn)入者在短期內(nèi)無法具備的。

華西證券指出，長安、上汽等車企紛紛推出高端智能電動汽車品牌，將從供給端撬動需求，尤其是爆款車型的推出，將帶動新能源汽車滲透率的加速提升，進(jìn)而推動整個行業(yè)從導(dǎo)入期邁入成長期。