建立汽車、火車運(yùn)輸綜合費(fèi)用財(cái)務(wù)測算機(jī)制，增加物流費(fèi)用低的運(yùn)輸方式的運(yùn)量。結(jié)合各港口雜費(fèi)和運(yùn)費(fèi)情況，優(yōu)化海外礦石落地港口和運(yùn)輸方式，針對(duì)天津港、青島港和連云港三大港口到邯鋼不同運(yùn)輸方式產(chǎn)生的物流費(fèi)用的不同，天津港的汽運(yùn)比例由去年的0.9%提高到了8%，青島港的路運(yùn)比例由去年的35%提高到了50%，連云港到邯鋼礦石比例由去年的6%降低至2.5%。推進(jìn)汽車運(yùn)輸費(fèi)用降低工作，以油改氣工作為突破口，全力促使國內(nèi)礦汽車運(yùn)輸費(fèi)用的降低。一季度，汽運(yùn)費(fèi)用降低2500萬元，其中煉焦煤降幅23.9%、噴吹無煙煤降幅15.6%、燒結(jié)煤降幅19.3%、焦炭降幅11%、國產(chǎn)礦降幅18.6%；進(jìn)口礦每噸減少30元。

全力壓減廠內(nèi)短倒費(fèi)用。提高進(jìn)廠原燃料、廠內(nèi)鑄坯直接進(jìn)生產(chǎn)線的數(shù)量，從而降低廠區(qū)內(nèi)原燃料和鑄坯短倒費(fèi)用。其中連軋到冷軋酸洗環(huán)節(jié)，火車倒運(yùn)比例月均由去年的3萬噸，提高到了現(xiàn)在的4.5萬噸。在滿載率和運(yùn)輸模式上作文章。目前，進(jìn)口礦、煉焦煤、噴吹煤滿載率分別達(dá)到98.55%、98.6%、99%，路運(yùn)鋼材滿載率達(dá)到了97%。結(jié)合水路運(yùn)費(fèi)低于陸路運(yùn)費(fèi)，啟動(dòng)產(chǎn)品水陸聯(lián)運(yùn)降低物流費(fèi)用模式，開辟了產(chǎn)品從邯鋼陸路運(yùn)至天津港，然后再水路運(yùn)至上海的運(yùn)輸路線，此舉僅支架消耗每噸就降低費(fèi)用40元。