建龍較近一次參與國企混改發(fā)生在2020年底。
鞍鋼集團2020年12月下旬消息顯示，鞍鋼集團工程技術有限公司混合所有制改革項目舉行增資擴股簽約儀式，市場化引入建龍重工集團旗下天津建龍鋼鐵實業(yè)有限公司和中冶科工集團旗下中冶賽迪集團兩家新股東，并同步實施員工持股。
2019年，鞍鋼集團以2018年236.19億美元的營業(yè)收入第六次進入世界500強，位列榜單第385位，創(chuàng)歷史新高。
2020年是建龍發(fā)展史上的擴張大年。
2020年6月，建龍集團與中鋼洛耐簽署增資協(xié)議，通過向后者增資1.20億元，建龍集團最終持股5.89%。中鋼洛耐是一家以高端耐火材料的研發(fā)、制造和服務為核心業(yè)務的大型國有高科技企業(yè)。2020年8月，建龍集團副總裁、承德建龍總經理王雪原當選為中鋼洛耐董事。
記者注意到，中科洛耐現(xiàn)正沖刺科創(chuàng)板上市，已于2020年12月遞交了招股書。
建龍重整哈軸影響更大。
2020年7月，建龍集團獲批重整中國最大的軸承集團哈軸集團。據(jù)重整計劃披露，重整投資人建龍重工集團有限公司通過下屬公司建龍北滿特殊鋼有限責任公司（“北滿特鋼”）履行出資義務，向哈軸集團現(xiàn)金出資13.5億元，其中6.50億元用于注冊資本。
重整計劃顯示，哈軸集團陷入困境的主要原因在于軸承市場行情變化、設備沉舊、生產成本及人工成本沉重，以及哈南、松北兩個廠區(qū)建設擠占企業(yè)大量流動資金，致使企業(yè)財務成本負擔過重等，造成企業(yè)償債壓力增大，無法及時清償?shù)狡趥鶆?，陷入財務危機，而非產品沒有市場。完成重整后，哈軸集團將繼續(xù)營業(yè)、擺脫沉重的債務負擔、恢復盈利能力。
關于新哈軸發(fā)展規(guī)劃，重整計劃顯示預計投資10.4億元用于基礎建設、設備升級、技術改造等，并匹配相應足量的流動資金。
2020年11月，哈軸集團完成工商變更，北滿特鋼成為獨資股東。
記者注意到，重整哈軸集團的北滿特鋼也是建龍通過外延式擴張獲取而來，后者始建于1952年，2004年曾與遼寧特鋼集團組建國內最大的特鋼企業(yè)集團東北特鋼。
2017年，建龍參與東北特鋼集團北滿特殊鋼有限責任公司、齊齊哈爾北興特殊鋼有限責任公司、齊齊哈爾北方鍛鋼制造有限責任公司等三家公司重整。據(jù)悉，北滿特鋼是我國“一五”期間興建的156項重點工程中唯一的特殊鋼企業(yè)。
根據(jù)重整計劃，建龍集團將向北滿特鋼現(xiàn)金出資15億元，對有財產擔保及融資租賃等優(yōu)先權實施留債。
張志祥曾向媒體表示，“重整北滿特鋼，是出于一種責任和情懷”。
公開報道顯示，2018年3月，北滿特鋼實現(xiàn)扭虧為盈。這一年，建龍又向西林鋼鐵出手。
2018年12月24日，經黑龍江省伊春市中級人民法院裁定，建龍集團對西林鋼鐵等40家公司的破產重整草案正式通過；建龍集團認繳對西林鋼鐵出資額25億元，認繳對阿城鋼鐵出資額10億元，持有西林鋼鐵和阿城鋼鐵100%股權。
建龍集團在重整計劃中表示，將投入34億資金用于安全環(huán)保治理及工藝改造升級，同時投資24億資金用于新項目建設及工藝技術改造升級，新建130萬噸焦化及配套干熄焦等項目。重整計劃顯示，預計西林鋼鐵與阿城鋼鐵等重整后實現(xiàn)鋼產量428萬噸/年、鋼材產量430萬噸年、年產值200億元，稅收超10億元。
“通過統(tǒng)一整合，黑龍江鋼鐵行業(yè)的整體競爭力將相對提高。”張志祥曾在接受媒體采訪時就重整西林鋼鐵表示，只有對區(qū)域內的鋼鐵企業(yè)實施統(tǒng)一整合后，才能系統(tǒng)規(guī)劃。
建龍多次擴張的標的企業(yè)也有望取得協(xié)同效應。
據(jù)悉，哈軸集團重整完成后，擬與北滿特鋼合作，發(fā)揮企業(yè)間協(xié)同作用，開展軸承鋼原料鋼材生產應用工作。至2023年底，哈軸集團擬形成20億元/年產值的生產規(guī)模，至2025年底形成30億元/年的產值規(guī)模。
資本布局較少 但已擁有兩家新三板掛牌企業(yè) 參股佳電股份
一位鋼鐵業(yè)人士近日告訴貝殼財經記者，建龍最成功的重整、并購案是海鑫鋼鐵（現(xiàn)山西建龍），這甚至可以說是中國最成功的并購案。企業(yè)收購往往都遇到整合難的問題，重整面臨的問題更大，除了扭虧，更重要的是平衡金融債權人、供應商、地方政府、職工幾方面的利益，張志祥在這方面經驗可以說是最豐富的。
2020年6月，山西建龍與運城市政府簽署“千億級鋼鐵深加工產業(yè)集群”項目合作協(xié)議，項目全部建成后，園區(qū)內銷售收入將突破1200億元。
記者注意到，李兆會昔日掌舵的海鑫鋼鐵曾大舉布局金融資本，由于拿下了海鑫，建龍在金融資本的布局也得以擴圍。
如萬向系旗下民生人壽保險股份有限公司。在建龍并購海鑫鋼鐵前，海鑫鋼鐵即為民生人壽股東之一。民生人壽2019年年報顯示，海鑫鋼鐵（即山西建龍鋼鐵）對其出資比例為13.15%，為第三大股東。
此外還有中國東方資產旗下的大連銀行，據(jù)披露自2008年起海鑫鋼鐵已位列大連銀行前十大股東之列。大連銀行2019年年報顯示，山西建龍鋼鐵有限公司持有其2.87%股權，為第六大股東。
據(jù)大連銀行工商信息，山西建龍于2019年11月將所持大連銀行1.05億股股份出質予了錦州銀行股份有限公司永豐支行，目前該則股權出質登記信息狀態(tài)仍為“有效”。
和金融版圖類似，建龍在資本市場的布局也并不多，現(xiàn)控制有兩家新三板掛牌企業(yè)——志能祥贏（832710.OC）與樂松文化（836864.OC）。
志能祥贏主營節(jié)能服務、清潔能源開發(fā)與利用、環(huán)保與運營三大業(yè)務，控股股東為天津建龍鋼鐵實業(yè)有限公司。2020年半年報顯示，志能祥贏報告期內實現(xiàn)營業(yè)收入1.35億元，同比下降11.69%；歸母凈利潤為519.47萬元，同比下降46.15%。
截至2020年上半年末，天津建龍持有志能祥贏1.70億股股份，持股比例55.07%，所持股份中1.55億股處于質押或司法凍結，占其所持股份的比例為91%。
樂松文化主營百貨零售業(yè)務、主題公園業(yè)務和主題公園復制拓展業(yè)務，控股股東為北京建龍全資子公司哈爾濱嘉天投資發(fā)展有限公司。2020年半年報顯示，樂松文化報告期內實現(xiàn)營業(yè)收入5779.47萬元，同比下降56.31%；歸母凈利潤為-953.69萬元，由盈轉虧。
截至2020年上半年末，哈爾濱嘉天所持樂松文化股份無質押或凍結。
除了控制兩家新三板企業(yè)之外，建龍還曾參股福田汽車（600166.SH）。據(jù)建龍官網消息，2012年6月，唐山建龍以10億元人民幣認購1.43億股福田股份，持股比例約5.08%，成為第二大戰(zhàn)略股東。
據(jù)福田汽車的披露，2012年7月，入股一個月后唐山建龍即將所持福田全部股份質押給華夏銀行股份有限公司北京分行，質押期限為2年，該期質押到期后，唐山建龍已辦理完畢解押手續(xù)。
2014年6月，唐山建龍將所持福田汽車股份合計 1.36億股與方正證券股份有限公司進行了約定購回式證券交易，唐山建龍就此退出福田汽車。
目前，建龍集團還為佳電股份（000922.SZ）股東。
據(jù)佳電股份2020年三季報，截至期末建龍集團持有上市公司3321.89萬股股份，持股比例5.38%，為第三大股東；建龍集團所持股票中3099.72萬股處于質押狀態(tài)，占其所持股份的九成以上。
混改風波
帶領建龍展開大舉擴張的張志祥，為一名白手起家的浙商。據(jù)“2020年福布斯中國400富豪榜”，53歲的張志祥以157.5億元的財富位列第241位。
張志祥1967年出生于浙江上虞，1989年自浙江工業(yè)大學畢業(yè)后進入上虞供銷社做了5年鋼鐵貿易業(yè)務，于1994年辭去公職創(chuàng)業(yè)。
世紀更迭之際，張志祥于1999年承租遵化市鋼鐵廠，并于2000年3月將企業(yè)買斷，后將其更名為唐山建龍。這被認為是張志祥并購國企的開端。
據(jù)建龍集團官網，集團成立后最初十余年間托管了承德華峰鋼鐵水泥有限公司（后更名承德建龍?zhí)劁摚?，入主撫順新鋼鐵公司、四川川鍋鍋爐廠。
如今，建龍已成為一家集資源、鋼鐵、船舶、機電等新產業(yè)于一體的大型企業(yè)集團，2019年，建龍集團控股公司完成鋼產量3119萬噸，鐵精粉557萬噸，交船8艘；完成主營業(yè)務收入1520億元；實現(xiàn)利潤總額67.95億元，上繳稅金54.88億元。
截至2019年12月，建龍集團總資產規(guī)模達到1332億元。集團位列2019中國企業(yè)500強第155位、2019中國制造業(yè)企業(yè)500強第61位、2019中國民營企業(yè)500強第38位、2019中國民營企業(yè)制造業(yè)500強第19位。
不過，建龍混改擴張之路并非一帆風順，2009年爆發(fā)的通鋼事件即為一例，建龍最后徹底退出通鋼重組。近年來，建龍在青島造船廠的擴張也遇到阻力。
青島市國資委官網消息顯示，2008年，由建龍重工集團下屬企業(yè)揚帆集團有限公司和青島市機械工業(yè)總公司聯(lián)合出資組建的青島揚帆船舶制造有限公司注冊成立，標志著青島造船廠改革重組工作第一步有了實質性的進展。
2010年3月，青島造船廠有限公司注冊成立，標志著歷時兩年的青島造船廠改革重組工作全面結束。青島造船廠有限公司注冊資本1億元，其中建龍重工集團控股70%，青島機械工業(yè)總公司持股30%。
其后，由于擴張規(guī)模過大、經營不善，加之市場低迷、銀行風控斷貸等原因，青島造船廠與其全資子公司青島揚帆于2016年上半年資金鏈斷裂，嚴重資不抵債。2016年12月6日，兩家公司分別向青島中院申請破產重整。
據(jù)負責青島造船廠與青島揚帆破產案的青島中院披露，兩股東建龍集團與華通集團承諾“以不低于破產清算價格接盤”，并各自提出了重整投資方案，建龍集團的方案在債權人會議上獲得了多數(shù)債權人的認可，但遭到了職工債權組的強烈反對，最終未能通過。青島中院最終確定的方案為由建龍集團與華通集團的關聯(lián)單位青島市企業(yè)發(fā)展投資有限公司認繳全部出資，以不低于原草案的清償方案為前提，向青船公司提供償債資金。青島造船廠重整計劃于2018年5月獲法院通過。
記者注意到，青島造船廠由青島國資間接全資持股，建龍集團已在2018年其重整成功后退出。