這就意味著，在鄭州，有近9成的鋼貿(mào)企業(yè)只能棲身于手續(xù)不全的“黑市場”之中。能在這里待上多久？對(duì)于他們而言，誰都不知道答案。
對(duì)于鋼貿(mào)企業(yè)而言，雖然“挪一次窩”就得扔出去數(shù)十萬、甚至上百萬用來“扎攤兒”，雖然每家企業(yè)動(dòng)輒就有上千噸的存貨，但“時(shí)刻準(zhǔn)備著搬家”，卻是鄭州鋼貿(mào)商們所面臨著的常態(tài)與無奈。
“鄭州的鋼貿(mào)商，主業(yè)是搬家，順帶賣賣鐵。”
“在鄭州，沒經(jīng)歷過幾次搬家，都不好意思說在鋼貿(mào)圈混過。”
“鄭州的鋼貿(mào)商，主業(yè)是搬家，順帶賣賣鐵。”
……
聽聞一個(gè)開業(yè)尚不足半年的鋼貿(mào)市場又要關(guān)門，鄭州幾位鋼貿(mào)商發(fā)出了這樣的共鳴。或，叫做哀鳴。
給鋼貿(mào)商們帶來這一消息的人名叫代振峰，是《現(xiàn)代物流報(bào)》的一名記者。這位深耕河南鋼鐵物流鋼業(yè)近20年的“老炮”告訴大河報(bào)記者，從1995年至今，鄭州的鋼貿(mào)企業(yè)最少經(jīng)歷5次搬家浪潮，從二環(huán)內(nèi)的貨站北街一路向南，搬出二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)，如今已來到新鄭市的龍湖、郭店一帶。
“在鄭州做鋼貿(mào)，如果你沒搬過家，那就證明兩點(diǎn)。第一，你道行太淺，入行太晚。第二，你絕對(duì)是個(gè)冒牌兒的。”代振峰說，雖然大家已視搬家為常態(tài)，但“新天地鋼材市場”要關(guān)門的消息，還是讓他吃了一驚。
新天地市場的商戶在元月5日接到通知：市場10日內(nèi)要斷水?dāng)嚯?，自己趕緊再找地方。在市場30多個(gè)商戶中，最悲情的“倒霉蛋兒”，剛剛搬來還不到半個(gè)月的時(shí)間。
“不到半年再搬一次家”，這對(duì)于動(dòng)輒就有上千噸存貨的鋼貿(mào)企業(yè)意味著什么？
1月7日下午，站在鄭州數(shù)十年未有的凜冽寒風(fēng)中，新天地鋼材市場的一位商戶小林（應(yīng)受訪者要求使用化名）給記者掏出了一個(gè)賬本，上面一筆筆地記載著4個(gè)月前公司搬家至此的花費(fèi)明細(xì)，林林總總的開支將近20萬元。
7年前大學(xué)畢業(yè)，子承父業(yè)的進(jìn)入鋼貿(mào)行業(yè)小林，跟隨公司在這7年間搬了7次家。
“一次二、三十萬，這幾年賺的錢全都花在搬家上了。鋼貿(mào)商就像‘沒娘的孩子’，被攆的到處挪窩。這次折騰，估計(jì)又有幾家要關(guān)門了。”小林告訴記者，對(duì)于鋼貿(mào)企業(yè)來說，加上搬家期間耽誤的生意，搬一次家的成本最少也得將近20-30萬元。如果是做板材生意，使用開平機(jī)的公司，損失更大。
“開平機(jī)需要打地基，硬化地面，還得‘找平’、校準(zhǔn)，一次沒有百十萬是下不來的。一旦搬家，這些錢就算是扔了。”小林說。
顛沛流離，是鄭州絕大多數(shù)鋼貿(mào)商的“宿命”
“其實(shí)悲劇是注定的，只不過是早一天，還是晚一天而已。但只干了不到半年，這是我們沒有想到的。”采訪交流中，年紀(jì)輕輕的小林言語中所吐露出的“認(rèn)命感”，令記者著實(shí)感到不解。
“你們知道這里早晚得搬？”記者問。
“市場的用地、規(guī)劃手續(xù)都沒有，我們其實(shí)心知肚明。”小林答。
“那你們?yōu)槭裁催€要來呢？”記者追問。
“不來又有什么辦法？鄭州有合法手續(xù)的鋼貿(mào)市場就一家，早就爆滿了。”小林又答。
對(duì)于小林的說法，一位接近當(dāng)?shù)刈匀毁Y源和規(guī)劃部門的人士也向記者進(jìn)行了證實(shí)，新天地鋼材市場的此次搬遷，確系因沒有相關(guān)土地、規(guī)劃手續(xù)，而被當(dāng)?shù)卣鳛榱藝?yán)查的對(duì)象。
“說出來可能是個(gè)笑話，鄭州的鋼貿(mào)企業(yè)有上千家，做現(xiàn)貨的就有800多家，而有合法手續(xù)的市場太少了。以目前鋼貿(mào)商集聚的新鄭龍湖、郭店一帶為例，只有新金馬鋼材市場這一家有完備的手續(xù)，但滿打滿算也最多塞進(jìn)去不到150家企業(yè)。”對(duì)于小林的說法，鄭州市鋼鐵貿(mào)易商會(huì)會(huì)長黃濤予以了證實(shí)。
鄭州鋼貿(mào)行業(yè)一名資深人士無奈地向記者說，雖然鄭州鋼貿(mào)行業(yè)的規(guī)模在全國都“排的上號(hào)”，但與之相匹配，手續(xù)齊全、合法的市場卻顯得捉襟見肘。
“政府曾經(jīng)規(guī)劃過幾個(gè)鋼貿(mào)物流園，但到了真正落地的時(shí)候，卻莫名其妙地變成了賣燈具的、賣汽車的。就連如今唯一合法的‘新金馬’，前身其實(shí)還是個(gè)農(nóng)機(jī)市場，金馬集團(tuán)買過來以后，才變成了鋼貿(mào)市場。”談及鄭州鋼貿(mào)商如今的遭遇，上述這名業(yè)內(nèi)資深人士很是無奈，“對(duì)于鄭州近9成的鋼貿(mào)商來說，他們明知自己去的市場是個(gè)‘黑市場’，明知在那沒有保障，但他們又有什么辦法呢？”
城市的發(fā)展，離不開鋼貿(mào)行業(yè)這座“蓄水池”
“鋼貿(mào)行業(yè)的存在，對(duì)鄭州到底意味著什么？”耳聞目睹了鄭州鋼貿(mào)商20多年來的顛沛流離，記者在與黃濤交流時(shí)，拋出了這個(gè)問題。
“咱要文縐縐點(diǎn)說，那就是‘鋼鐵是工業(yè)的糧食’。咱要是直接一點(diǎn)說，‘米字型’高鐵、各條高速、地鐵、T2航站樓等等這些咱河南數(shù)得著的大工程，所有的鋼材都是先從本地鋼貿(mào)商這里拿貨。我們滿足不了他們的需求了，還得去外省調(diào)劑。”黃濤說。
“這些工程對(duì)鋼材需求這么大，不能直接從上游鋼廠進(jìn)貨嗎？”記者追問。
對(duì)于這一問題，黃濤給記者舉了一個(gè)現(xiàn)實(shí)中的例子：多年前，在鄭州國際會(huì)展中心修建時(shí)，因建設(shè)方自覺“是個(gè)大戶”，便與當(dāng)時(shí)省內(nèi)一家大型鋼鐵企業(yè)簽訂了直接供貨協(xié)議，并支付了一部分的費(fèi)用。
但隨著工程的開建，建設(shè)方卻遭遇了一個(gè)尷尬：鋼鐵企業(yè)的流水線不比手工作坊，很難靈活生產(chǎn)，往往是每兩周的時(shí)間里只能生產(chǎn)一種品類的鋼材。想換品種？兩周以后再談。
但在另一端的建設(shè)工地上，工人施工從一開始就需要各種品類的鋼材，如同時(shí)需要鋼板、各種規(guī)格的螺紋鋼、型材、碳結(jié)鋼、還有捆綁鋼筋用的扎絲，上游生產(chǎn)企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的“單一品類供給”，時(shí)常造成數(shù)百名工人因等待原料而“望天興嘆”。
“國內(nèi)任何一家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)都沒有生產(chǎn)所有類別產(chǎn)品的能力。因此，鋼貿(mào)商的存貨就好比‘蓄水池’，或者說是一個(gè)‘鋼鐵超市’，用貨源優(yōu)勢(shì)來滿足市場需求。所以，省去中間商，直接找鋼廠，這個(gè)邏輯在鋼鐵行業(yè)是不存在的。”黃濤說。
“不討喜”的鋼貿(mào)物流園該安家何方？
鋼鐵物流園短缺已在鄭州存在了近20年，這樣的短板為何至今都未得到彌補(bǔ)？
“鋼貿(mào)物流園離不開大貨車，所以，無論從交通壓力上說，還是環(huán)保上說，建在哪，對(duì)當(dāng)?shù)貋碚f都不太‘討喜’。”雖然自己就是新金馬鋼材市場的掌門人，但對(duì)于這一問題，黃濤如是說。
“之前從二環(huán)內(nèi)一直遷到四環(huán)外，幾乎每次都是因?yàn)榇筌囅扌械脑颉?rdquo;在黃濤看來，對(duì)于鋼鐵物流園區(qū)最大的挑戰(zhàn)，便是來自交通方面的壓力。
現(xiàn)實(shí)中的情況也證實(shí)了黃濤的說法，1月7日下午，記者在鄭州新金馬鋼材市場門前看到，雖然目前已進(jìn)入鋼貿(mào)行業(yè)的淡季，但等待進(jìn)入園區(qū)的大貨車，還是在市場門前的“新老107連接線”上排起了長隊(duì)，而在距該市場最近的一個(gè)紅綠燈處，等待掉頭的大貨車在左轉(zhuǎn)掉頭車道上排出了數(shù)百米的長龍。
新金馬鋼材市場負(fù)責(zé)人王闖告訴記者，目前，該市場已“一鋪難求”。“一些庫房還是兩家湊合著擠擠共用的，實(shí)在是沒地方了。”王闖說。
現(xiàn)實(shí)中的情況，對(duì)于新天地鋼材市場的30多家商戶來說如同噩夢(mèng)一般。
采訪中，多位鋼貿(mào)商對(duì)記者表示，對(duì)于鋼貿(mào)行業(yè)來說，集聚效應(yīng)非常明顯，而最大的風(fēng)險(xiǎn)便是“撂單”。
“搬家的折騰倒是其次，每次搬家，都會(huì)有同行關(guān)門或遷到別的地方去，一旦‘撂單’，對(duì)于鋼貿(mào)企業(yè)來說，生意可能就會(huì)一落千丈。”新天地鋼材市場的一位商戶這樣對(duì)記者說。
在采訪中，記者還了解到了一個(gè)信息。如今，黃濤已著手在新密市黃帝宮附近謀劃建設(shè)一個(gè)新的、規(guī)模更大的鋼材物流園。而在此前的采訪中，記者也了解到，根據(jù)《鄭州鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030)》，昔日亞洲最大的鐵路編組站——鄭州北站所承載的功能，也將遷至規(guī)劃中的新密北編組站（詳見2019年1月16日大河報(bào)A05版）。而擬興建的鋼材市場距離新編組站的距離也并不算遠(yuǎn)。
“對(duì)于鋼貿(mào)行業(yè)來說，公鐵聯(lián)運(yùn)是個(gè)趨勢(shì)。我們也是看中了新密未來在鐵路貨運(yùn)上的優(yōu)勢(shì)，才將市場選址于此。”黃濤介紹說。
但與此同時(shí)，黃濤也表示，即便新的市場建成投用，其承載能力也并不能完全覆蓋鄭州鋼貿(mào)商的需求。
但對(duì)于眼下的實(shí)際需求，鄭州部分受訪的鋼貿(mào)商也已開始了解遠(yuǎn)在長葛，甚至舞陽的鋼材市場，“誰都知道那里比起鄭州來說，生意會(huì)差上很多，但誰想天天搬家啊？”一位鋼貿(mào)商無奈地對(duì)記者說。