6月11日下午，中鋼協(xié)執(zhí)行會長何文波同F(xiàn)MG集團(tuán)首席執(zhí)行官伊麗莎白.甘恩絲等舉行視頻會議，據(jù)介紹，F(xiàn)MG集團(tuán)預(yù)計(jì)全年發(fā)運(yùn)量將達(dá)到1.75-1.77億噸，高于上一財(cái)年的1.67億噸。

從全年周期來看，澳洲三大礦產(chǎn)量將同比略有提高，巴西淡水河谷發(fā)到中國的鐵礦石量有所增加，但近期，受巴西疫情加劇和國內(nèi)需求增加影響，礦石價(jià)格近期比較“任性”，這也是中鋼協(xié)相繼與鐵礦四巨頭舉行會議的原因之所在。

6月12日，進(jìn)口62%粉礦到岸價(jià)價(jià)格為102.52美元/噸，環(huán)比每噸上升2.0美元，升幅為1.99%，當(dāng)月平均價(jià)格為100.71美元/噸；進(jìn)口62%粉礦現(xiàn)貨貿(mào)易價(jià)格為856.5元/噸，環(huán)比每噸上升8.59元，升幅為1.01%，當(dāng)月平均價(jià)格為841.16元/噸。

6月12日，進(jìn)口65%粉礦到岸價(jià)價(jià)格為116.19美元/噸，環(huán)比每噸上升1.51美元，升幅為1.32%，當(dāng)月平均價(jià)格為115.43美元/噸；進(jìn)口65%粉礦現(xiàn)貨貿(mào)易價(jià)格為1026.17元/噸環(huán)比每噸上升5.18元，升幅為0.51%，當(dāng)月平均價(jià)格為1017.52元/噸。

國產(chǎn)礦方面，國產(chǎn)62%鐵精礦價(jià)格為751.64元/噸，環(huán)比每噸上升0.73元，升幅為0.1%，當(dāng)月平均價(jià)格為738.19元/噸；國產(chǎn)65%鐵精礦價(jià)格為840.49元/噸，環(huán)比每噸上升0.84元，升幅為0.1%，當(dāng)月平均價(jià)格為825.15元/噸。

6月份，鐵礦石價(jià)格堪稱“龍?zhí)ь^”。

2020年，猶如2019年的預(yù)案演，淡水河谷接連發(fā)生“黑天鵝”事件，鐵礦石價(jià)格暴漲，澳洲三大礦山搶占市場份額，賺的盆滿缽滿！

2019年，澳洲三大礦山利潤相加高達(dá)265億美元，按照當(dāng)前美元匯率7.00換算成人民幣約為1855億元，根據(jù)工信部公布數(shù)據(jù)顯示，2019年中國鋼鐵業(yè)協(xié)會會員鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入4.27萬億元，同比增加10.1%，實(shí)現(xiàn)利潤1889.94億元，同比下降30.9%。

可以說，澳大利亞三大礦山利潤已經(jīng)抵得上中國主流鋼鐵公司2019年利潤之和，而中國鋼企營收和利潤的背離充分表明產(chǎn)業(yè)鏈利潤不斷向上游轉(zhuǎn)移的事實(shí)。

2020年，除中國外的全球疫情仍在持續(xù)，下游需求萎縮，上游鐵礦暴漲，中國鋼企舉步維艱。

中國鋼企如何翻身？很多人會提出日本模式！

戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)的快速增長帶來了龐大的需求，也讓日本鋼鐵工業(yè)奇跡般地實(shí)現(xiàn)了復(fù)興——在1948-1973年的25年里，日本的粗鋼產(chǎn)量復(fù)合年均增長率達(dá)22%，1973年日本粗鋼產(chǎn)量更達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.19億噸，僅次于蘇聯(lián)和美國。

日本作為國際鐵礦石貿(mào)易的最大買家，三大礦山是國際鐵礦石貿(mào)易最大賣家，在1980-2001年期間，四方一直主導(dǎo)國際鐵礦石價(jià)格的制定。2004年，中國超過日本成為國際鐵礦石貿(mào)易的最大買家，開始參與鐵礦石貿(mào)易談判。

此時(shí)，不得不提到一家日本企業(yè)——三井物產(chǎn)！

在澳大利亞，日本的三井物產(chǎn)1965年投資了羅布河鐵礦山，1967年又投資了紐曼鐵礦山，新日鐵和住友金屬還入股了西安吉拉斯West
    Angelas鐵礦山和Pannawonica礦山；而在巴西，三井物產(chǎn)自1971年開始投資該國第二大鐵礦企業(yè)MBR，1997年開始擁有CMM40%的股權(quán)，此外還拿下了Valepar公司（巴西淡水河谷的母公司）18.24%的股權(quán)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在澳大利亞的24個(gè)主要鐵礦中，日本企業(yè)就重點(diǎn)投資8家并參股了16家，日本人對全球鐵礦山的“重金押注”可見一斑。

同時(shí)，三井財(cái)團(tuán)旗下既有世界排名第十的造船廠三井船舶，又有全球第一大船運(yùn)公司商船三井。為了滿足來自中國的需求，商船三井大量訂造船舶。利用中國的巨大需求和高昂的海運(yùn)費(fèi)，三井財(cái)團(tuán)的商船三井船隊(duì)數(shù)量從500多艘迅速增長為現(xiàn)在的900多艘。因此，三井財(cái)團(tuán)還在迅速增長的鐵礦石海運(yùn)業(yè)務(wù)中獲取了利益。

除此之外，三井和日本最大的兩家鋼企新日鐵和JEF鋼鐵相互持股，并參股韓國最大的鋼鐵公司浦項(xiàng)鋼鐵，在產(chǎn)業(yè)鏈下游，寶鋼盈利最高的汽車板是和新日鐵合資的，而豐田等日產(chǎn)汽車也屬于三井系，可以說，三井物產(chǎn)雖然是一個(gè)貿(mào)易商社，但更像是一個(gè)產(chǎn)業(yè)組織者，將其觸角延伸到世界到每一個(gè)角落，通過入股巴西淡水河谷，與上海寶山鋼鐵合資，以及豐田汽車等一起，形成從鐵礦石開發(fā)，海運(yùn)，到鋼鐵，汽車制造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈體系，這就是三井物產(chǎn)最厲害的地方。

中國鋼鐵企業(yè)采購鐵礦，定價(jià)權(quán)掌握在三井財(cái)團(tuán)手里，中國鋼鐵企業(yè)要運(yùn)輸鐵礦和鋼材，海運(yùn)定價(jià)權(quán)也掌握在三井財(cái)團(tuán)手上，制造技術(shù)和國際銷售也掌握在三井財(cái)團(tuán)手里……

在中國，很難找到一家如三井一樣的綜合商社

力拓的第一大股東是中國中鋁，不過雖是第一，股權(quán)占比卻不高，美資，澳資，華爾街的對沖基金，都是它的大股東，同時(shí)，中鋁并未獲得力拓優(yōu)質(zhì)鐵礦權(quán)益，中鋁主營業(yè)務(wù)并非鋼材，與國內(nèi)鋼企聯(lián)系并未有多緊密！

后起之秀澳大利亞的FMG，當(dāng)初在頻臨倒閉時(shí)，全靠對中國市場出口度過難關(guān)，目前華菱集團(tuán)是FMG的二當(dāng)家，但對其并沒有經(jīng)營權(quán)，能否世界第四大礦山的公司獲得可觀又優(yōu)惠的鐵礦石供應(yīng)仍有爭議。

面對高度“壟斷”的鐵礦石市場，國內(nèi)鋼企仍較分散，難以聚力。（礦業(yè)匯）