對于中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的狀況，董揚認為，汽車的生產(chǎn)已經(jīng)恢復，但疫情對市場端的影響要大于對生產(chǎn)端的影響。受經(jīng)濟調(diào)整和疫情影響，會造成相當一部分人收入下降，汽車市場也會受到影響。“所以我希望不要給汽車產(chǎn)業(yè)太大的壓力，預計今年汽車產(chǎn)銷大概同比下降5%左右，做得好能與去年持平。”
在董揚看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然是全世界最好的汽車產(chǎn)業(yè)。“對比歐洲、日本、美國、印度、南美等地區(qū)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈是最全的，所以中國汽車產(chǎn)業(yè)是實力最強的。中國強大的制造能力和創(chuàng)新能力，是和中國的國土面積大、人口多、經(jīng)濟水平梯次分布都有關系，特別是中國的社會主義制度優(yōu)勢，各行業(yè)之間、各地方之間的協(xié)調(diào)能力強，所以中國汽車產(chǎn)業(yè)是最好的狀況，而且將來市場前景好，還會有相當大的增長空間。這在世界其他地區(qū)是很難看到的。”董揚認為，從這個角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈移出中國的可能性不大，“中國汽車產(chǎn)業(yè)前景一片光明。”
隨著外資股比的放開，中國自主品牌汽車加強了和國際汽車巨頭的合作。對此，董揚認為，對比日本、韓國、俄羅斯、印度等地區(qū)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的開放程度一直是最高的。然而，并非所有的國際汽車巨頭在中國市場的表現(xiàn)都很好，比如標致雪鐵龍、五十鈴，這些品牌在中國市場表現(xiàn)就比較差。“這說明中國汽車市場和產(chǎn)業(yè)日益成熟，競爭更加激烈，不是誰來都能賣得好，在中國生產(chǎn)的汽車都是達到國際先進水平的。”
“與其說中國自主品牌汽車加強對外合作，不如說是國際巨頭在加強和中國的合作，這個趨勢非常明顯。”據(jù)董揚介紹，之前國際汽車巨頭只是將一些產(chǎn)品放在中國生產(chǎn)，最開始帶來的還是舊產(chǎn)品，比如切諾基、吉普、標致505、桑塔納等都不是最新產(chǎn)品。從本世紀初開始，國際汽車巨頭開始將最新產(chǎn)品放在中國，有些產(chǎn)品還是在中國首發(fā)，現(xiàn)在更是加強與中國車企聯(lián)合開發(fā)，利用中國市場、中國資源開發(fā)新產(chǎn)品。“明顯是在中國汽車產(chǎn)業(yè)實力增強后，國際大公司加強了與中國的合作。例如美國一些車企減少在美國的生產(chǎn)，加強在中國的生產(chǎn)；日本部分車企加強在中國開發(fā)方面的合作；一些歐洲車企加強和中國零部件供應鏈比如電池這類企業(yè)的合作。這是一個非常重要的趨勢。”
中國自主品牌汽車如何在日益激烈的市場競爭中突圍？對此，董揚認為，中國自主品牌汽車的發(fā)展已經(jīng)非常好，不要妄自菲薄，不要急于求成。比如吉利收購沃爾沃，當時并不被業(yè)界看好，但10年來雙方都獲得了超預期的發(fā)展，這說明中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備很強的實力。而且中國自主品牌一直在成長。“近日長城汽車旗下蜂巢能源發(fā)布了兩款動力電池產(chǎn)品。作為一個原來排在第二梯隊的車企，長城在電池方面現(xiàn)在實際上已進入第一梯隊。這樣的品牌成長是非常顯著的。”董揚還透露，“中國的吉利、長城、比亞迪等民營車企，在研究開發(fā)方面的投入、進度、效率已經(jīng)走在了行業(yè)前列。”
尤為值得關注的是，中國自主品牌汽車已經(jīng)真正實現(xiàn)“走出去”。據(jù)董揚介紹，中國相當一部分整車和零部件企業(yè)都開始在海外建廠。“比如上汽通用五菱在印尼建廠，不同于此前車企海外建設KD或CKD等組裝工廠，該廠包含沖壓、焊接、涂裝、總裝全部四大工藝，并且?guī)С鋈チ肆悴考w系和銷售體系。再比如零部件企業(yè)寧德時代在歐洲建電池廠，精進電動在美國建電機廠，福耀玻璃在美國設廠。這是一個比較明顯的趨勢，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)開始真正‘走出去’了。”(經(jīng)濟參考報)